「玩車」看一台家用車在賽道上遛彎是一種怎樣的體驗

吳佩一招呼，有Track Day，把我也拉扯過去。

天啦擼，北方地區的Track Day絕對是一個炫富聚會，滿地都是911、M Power和AMG，一不留神連Ferrari和Lamborghini也參與其中上去溜達，跟華南地區一水兒H車的Track Day完全不是一個味道，嗯，特別有人民幣的味道。於我這等平民百姓，參加Track Day是有點心理壓力的，畢竟在賽道上奔走的都是百萬豪車，雖然說賽道碰撞各付各，但這群紳士車手一點並不那麼紳士就是了。

在維修通道上看到吳佩，和王濤和牙籤幾位大師在打哈哈，想著要不咱們大夥今天給點Color吳佩See See，吳佩瞄到我就轉身去穿戴裝備了，我確信他看到了我，但為啥不跟我打招呼呢？今天是他招呼我過來耍的呀，我正想問問他今天開的什麼車呢。

吳佩家的小夥伴找到我，遞來一條雪鐵龍的鑰匙，說：「吳佩讓你先開這台，車檢查過沒問題，我還有事情，注意安全。」我心覺不妙，這時，維修通道口的綠燈亮起，一堆紳士車手迫不及待地衝進賽道，一水兒的跑車帶著Akrapovic、Remus、Eisenmann等等炸裂天的聲浪離我們而去。維修通道只剩下寥寥幾台工作車，無奈地按下解鎖鍵去尋車，遠處一台C4L對我眨起媚眼，先讓小老婆在一邊歇歇唄。

戴好頭盔手套，坐進C4L后，發現旁邊也停著一台C4L，哎，旁邊車上那人怎麼那麼眼熟，那古靈精怪的小眼睛，不就是吳佩么！還沒等我喊住他，丫呲溜一下就開著車跑上賽道了。

吳佩給我開的是350THP（1.6T）的C4L，就是之前大家很熟悉的「百米加速王」那台，改款了，動力總成沒變，167匹的最大馬力和245Nm的最大扭矩今天來看也拿得出手。要追上吳佩不難，雖然他有方程式經驗，在彎角比我快一丁點，但直路憑藉馬力就能抹平差距。

熱身的幾圈，熟悉車況，和平時落場的小老婆有很大的差別。原裝車的懸挂並不是為賽道設計，而雪鐵龍的懸挂出了名鬆軟但有韌性，，平時我的街道用絞牙避震在賽道上都嫌軟，這種原裝車設定就更不適合跑賽道，我看著吳佩卻跑得很歡，四條輪胎從扭進彎道那一刻開始就全程嘶叫著，但吳佩並沒有慢下來的意思。

在我看來吳佩的走線和節奏有點亂，完全不按平日的步伐來跑，過彎速度越來越快。也試著去摸一條最適合C4L的線路，發現C4L極限並不低，懸挂和四條輪胎雖然不服我的操作，卻未見反叛，同時就算已經到達極限區間，依然保留著一定的寬容度給我修正的機會，好傢夥，比我們那些精心調校的改裝車有意思。

我們平時Set車，就知道廠家為了各位矜貴的金主更好地進行操作而把車的轉向特性設定得較為轉向不足，但這在法國車上並不成立，不論是C4L還是之前試過的法國車，後輪都懂得取巧地往外走來幫我收窄進彎的角度，更容易將車頭塞入APEX又不至於損失速度，十足十一台FF落場車的表現。車尾會走，但不會甩，C4L的四條輪胎一直都貼貼服服壓在路面提供循跡力，不會如其他使用扭力梁后懸挂的小車那般抬起狗腿子過彎的同時車尾甩得七葷八素找不著北，對的，說的就是那些H車。

看配置表，底盤很普通，是前麥弗遜后可變形橫樑式帶橫向穩定桿懸挂，這個可變形橫樑式帶橫向穩定桿懸挂更廣為人知的名字叫扭力梁懸挂，可以說是法系車標配，但法國人就善於在這樣簡單的懸挂結構上玩出花兒來。

開著C4L跟著吳佩跑，輕輕鬆鬆跑出1分30秒，我知道如果我自己放開跑，可能還會有提升空間。

但是似乎其他紳士車手並不允許我們這麼做，因為我們身後傳來一陣陣炸裂天的排氣聲。

一台M4超過了我們……

大直路不論是吳佩的1.2T還是我的1.6T都是無法招架的，但我們都能夠跟在M4後面，不過只能這樣在彎中僵持著距離，畢竟C4L和M4在動力上有極大的差距。

我們都知道原裝車並不是賽車，在賽道上只會將缺點都表現出來，我的職業病也開始犯了，盤算著該如何有更好的抓地力，如何提高制動力、如何更有效地控制側傾，如何控制油溫水溫……

回到Pit Lane，吳佩就下車找我，問我想好怎麼改沒有，感情他叫我過來就是來找我要免費的改裝意見？

國內並沒有太多改PSA的資源，大多數玩PSA的都是早年賽場上的富康、賽納的遺產，有參考價值但僅供參考。而PSA在海外就多姿多彩，場地賽、拉力都有不少的方案，而且能夠直接與車隊和廠房運動部門對接拿到一些數據，C4L所使用的EMP平台也早在海外玩開了花，改件是不用擔心的。

吳佩說會以C4L作基礎，改一台吳佩頻道Demo Car出來，我已經準備好，不過我知道吳佩頻道的讀者懂車之餘腦洞也大，你們一定有更好的想法，不如分享一下你們的改車意見，一旦採納，改好的C4L會簽上你們的名字，馳騁在全國各大賽道上！