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奧迪首失豪車王座,賓士寶馬逆襲

奧迪首失豪車王座,賓士寶馬逆襲

寶馬與賓士何時超越奧迪,本是今年車市的一大看點,沒想到開年一個月,這齣戲就落幕了。今年1月,奧迪在華銷售新車3.51萬輛,賓士銷售5.13萬輛,寶馬銷售5.87萬輛,奧迪多年來首次單月銷量落後於寶馬和賓士,並且被對手遠遠甩在了身後。

相比去年1月,今年1月奧迪銷量同比下跌35.3%,本來以為BBA三個品牌還要在年中上演終極大決戰,沒想到奧迪詭異上演滑鐵盧,直接被秒殺。不過,要問賓士、寶馬,這樣的結果它們不一定喜聞樂見。

沒有嚴重的品牌危機,沒有重大公關失誤,就像每次都是第一名的學霸。突然考了倒數第一,奧迪1月受到的不可抗力很有可能就來自經銷商。2016年,一汽大眾奧迪與經銷商的對抗一波三折,雖然奧迪多次試圖緩和,但雙方矛盾並未消除。最後一次經銷商發出的威脅是零庫存行動,即2017年起不再遵照廠家指標提車,賣多少,從廠家買多少。1月斷崖式下跌的銷量就像是這一行動立竿見影的效果。

按照奧迪去年多月的庫存指數,3.51萬輛接近於去除庫存后,經銷商每月的實際銷量。也就是說,當我們以為奧迪一個月要賣出了1萬輛車時,實際上只有7000輛車掛上了牌照,開上了街。這種銷售數字上的遊戲已經是豪華車市場的潛規則,幾乎沒有品牌能夠獨善其身,為了實現「第一」,「超越」,「突破」等等口號,幾乎所有品牌都在絞盡腦汁讓經銷商提更多的現車,而不顧市場的需求,如今,經銷商不陪廠家玩了,奧迪1月的表現可以說是潛規則失效后必然出現的荒誕結果。上汽奧迪合作,是想保住奧迪老大的位置,這其中必然有陣痛,但如果這樣的陣痛多幾次,奧迪和上汽合作的決心還會想海茲曼當眾表現的那般堅定嗎?
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