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2021/12/25
寶馬與賓士何時超越奧迪，本是今年車市的一大看點，沒想到開年一個月，這齣戲就落幕了。今年1月，奧迪在華銷售新車3.51萬輛，賓士銷售5.13萬輛，寶馬銷售5.87萬輛，奧迪多年來首次單月銷量落後於寶馬和賓士，並且被對手遠遠甩在了身後。
相比去年1月，今年1月奧迪銷量同比下跌35.3%，本來以為BBA三個品牌還要在年中上演終極大決戰，沒想到奧迪詭異上演滑鐵盧，直接被秒殺。不過，要問賓士、寶馬，這樣的結果它們不一定喜聞樂見。
沒有嚴重的品牌危機，沒有重大公關失誤，就像每次都是第一名的學霸。突然考了倒數第一，奧迪1月受到的不可抗力很有可能就來自經銷商。2016年，一汽大眾奧迪與經銷商的對抗一波三折，雖然奧迪多次試圖緩和，但雙方矛盾並未消除。最後一次經銷商發出的威脅是零庫存行動，即2017年起不再遵照廠家指標提車，賣多少，從廠家買多少。1月斷崖式下跌的銷量就像是這一行動立竿見影的效果。
按照奧迪去年多月的庫存指數，3.51萬輛接近於去除庫存后，經銷商每月的實際銷量。也就是說，當我們以為奧迪一個月要賣出了1萬輛車時，實際上只有7000輛車掛上了牌照，開上了街。這種銷售數字上的遊戲已經是豪華車市場的潛規則，幾乎沒有品牌能夠獨善其身，為了實現「第一」，「超越」，「突破」等等口號，幾乎所有品牌都在絞盡腦汁讓經銷商提更多的現車，而不顧市場的需求，如今，經銷商不陪廠家玩了，奧迪1月的表現可以說是潛規則失效后必然出現的荒誕結果。上汽奧迪合作，是想保住奧迪老大的位置，這其中必然有陣痛，但如果這樣的陣痛多幾次，奧迪和上汽合作的決心還會想海茲曼當眾表現的那般堅定嗎？
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