【霸氣】厲害了！我國自主研製、全球最大的兩棲大飛機將首飛

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全球最大水陸兩棲飛機AG600即將首飛

航空工業集團公司今天宣布，由自主研製的大型水陸兩棲飛機AG600首飛機，狀態已經基本固化，目前正在緊張進行首飛之前的最後準備，計劃在今年上半年實現陸上首飛。

剛剛完成狀態固化的AG600水陸兩棲飛機，是首次研製的大型特種用途民用飛機，也是目前全球範圍內在研最大的水陸兩棲飛機。AG600最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9米，翼展達到38.8米，與波音737、空客320等幹線客機體型大小相當。

根據計劃，AG600在首飛前還將進行最後一項大型實驗——全機共振實驗，來進一步驗證可靠性，隨後就會在今年5月中下旬迎來地面首飛，首飛機組目前已經確定。

中航通工業飛華南公司副總經理 AG600項目總工程師 王樹哲：現在正在進行培訓。機組上天的是三個，但是參加培訓的現在是八個，飛行員他有兩方面的要求，一個就是飛過大型飛機的，有飛行經驗的，達到一定的小時數的，後邊還要參加水上飛行的一些訓練和培訓，才能拿到飛行執照。

全新設計 實現多項零的突破

AG600飛機和我們平時乘坐的飛機最大的不同，就是它帶有水上飛機的部分特徵。這是機翼兩側的浮筒，而這個就是特殊的船型機腹，往上面是一個飛機的形狀，而下面更像是一艘船，而這樣的結合，對於飛機設計來說，有著難以逾越的技術鴻溝。

要實現水陸兩棲的獨特能力，飛機就要有一個精心設計的外形。AG600雖然整體上和一架大型運輸機區別不大，但它的機身卻顯得很特殊。上半部分是飛機，而下半部分更像是船。

AG600飛機能夠像船一樣在水面滑行、起飛降落。不過，即使是最快的船，也不到飛機起飛速度的一半，因為飛機高速滑行會在水面攪起很大的浪花，這對飛行安全是不利的。所以，飛機起飛降落的時候盡量都是機頭先著水，把波浪壓住不濺起來，再通過一個弧線設計，把水從機頭位置噴出去。

正是有了在水上起飛降落的」特異功能」，AG600在海上搜救，森林防火等應急救援領域，有著任何飛機都不可比擬的優勢。

AG600水陸兩棲飛機到底有多牛？應用廣泛的水面「蛟龍」

AG600飛機是為滿足空中應急救援的迫切需要，首次研製的大型特種民用飛機。它的用途很多，最主要的是森林滅火、水上救援、物資運輸、海洋探測等。

再來盤點一下AG600牛在哪兒：

一次汲水可以最多儲水12噸，這樣的投水能力可以對一個標準足球場大小的火場進行有效撲滅。

一次可救護50名遇險者。這對於在海上遭遇突發情況的遇險者來說，就能形成及時有效的救援力量。

飛機、船舶在海上落難后的救援時間應該控制在兩到七個小時內。在惡劣的海洋天氣環境下，AG600飛機可以在水面上降落，直接把遇險人員救上飛機，大大節省了時間。

AG600飛機最大航程達到4500公里，從三亞到南海的最南端，以前用船要一周的時間，現在有了AG600飛機，兩個小時我們就能到達事發現場。

△AG600投水命中率大於98%

AG600飛機對國家救援能力是個跨越，對國家大飛機製造領域也是一個里程碑，說它是「大國重器」，一點不為過。

新聞鏈接：世界各國水陸飛機

其實，對於許多擁有廣闊海域的國家來說，大型水陸兩棲飛機的重要作用都是不可替代的。直到今天，世界水陸兩棲飛機的發展已經有接近100年的歷史，而且仍然在不斷革新。接下來，通過一個短片了解一下目前世界上著名的水陸兩棲飛機。

如果說世界上速度最快的兩棲飛機，那一定要數俄羅斯的別-200型水陸兩棲飛機。它非常罕見地採用了兩台和普通客機一樣的渦扇發動機，這使得它擁有更強的動力，最快速度也可以達到接近普通噴氣式客機的水平。這型飛機目前主要用於消防滅火，因此經常可以看到它在空中洒水的表演。

世界上另一型主要用來消防的兩棲飛機，是加拿大研製的CL-415型飛機，今天，它主要被用來守護加拿大廣袤的林區。和以極限速度著稱的別-200不同，CL-415的最大特點是即使在低速飛行時具有很好的操控性，可以精確地在火場上方進行滅火，擁有著同類飛機難以比擬的滅火效率。

日本的US-2則是一型集成了多項先進技術的兩棲飛機，對於擁有大量海島、海岸線的日本來說，兩棲飛機一直具有非常重要的戰略作用。強調性能的US-2飛機可以在很短的距離內水面起飛、在惡劣的海況下正常降落，同時它裝備有「獨門武器」壓力機艙系統，這使得它可以飛到比世界上大部分水上飛機都要高的高度，接近民航客機。

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