大通D90價格圖片上市消息 全新試駕帶來非凡體驗

本月10日，上汽大通正式發布旗下全新也是首款中大型城市SUV——大通D90，作為國內自主品牌在中大型SUV領域推出的第三款產品，大通D90在上市后的表現如何確實受到了很大一部分消費者的關注。與此同時，我們在澳大利亞第一時間試駕了完全定妝后的大通D90，與之前的高原試駕、高寒測試、廣德場地+道路試駕等體驗不同，這次的車型要更加接近未來量產版，具有更多的參考價值。

上汽大通D90將會在今年的九月份正式上市，目前該車還在進行緊張的工程試驗，我們這次試駕的車輛還處於OTS階段，也是模具樣品的首次試裝，所以本文主要對外觀、內飾、空間及動力系統方面進行體驗，而諸如做工、用料等要等到最終的量產版車型。由於此前我們針對大通D90的外觀內飾空間已經做過了靜態體驗，因此此次我們直接從試駕開始，單刀直入。

大通D90動力部分及試駕感受

大通D90搭載了2.0T渦輪增壓發動機，經過重新調校后的最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統匹配的是6MT和6AT變速箱。驅動形式有前置后驅和前置四驅兩種。

2.0T的發動機拖動這台車在中低速行駛時還是夠用的，但基本上能夠感受到的明顯發力區間要在2000rpm之後，渦輪介入的比較線性，不會給你太強的突兀感。

6AT變速箱的重點是平順性不錯，在日常加減擋時不會給你較強的頓挫感，只是升降擋的速度都不快，我想除了調校之外與自動擋變速箱本身的結構屬性也有一定的關係。

如在剎車方面，由於車輛的重心和重量都比較大，所以在初段設定的並不靈敏，而且如果你覺得這樣開悶的話，還可以將駕駛模式切換到SPORT，此時發動機的轉速會時刻保持在2000轉以上，基本上會將轉速延續到3000rpm再升擋，來獲得更好的動力輸出。此時油門踏板的響應也要比之前更快一些。

懸架系統在過濾小顛簸時還是比較徹底的，有時在通過連續顛簸時還能夠感受到一定韌性。但由於非承載式車輛本身重心較高，所以在當你以一個較快的速度過彎時，車身會有一定程度的側傾。在車輛調校時除了保證車輛穩定性的同時，也要更多的考慮車輛的舒適性。

◆編輯總結：

總結前還是先要申明一點，那就是以上的試駕感受僅限於這台試裝車，並不代表車輛最終的狀態。至此大通D90終於揭開了偽裝，從最終的外觀和內飾的設計來看，在這個級別中還是有著不錯的顏值。配置方面也是它的強項，未來它還會推出眾多的選裝配置，來滿足不同需求和審美用戶的選擇。至於動力方面，整體的駕駛感受還是不錯的，車身較高帶來了更好的視野，2.0T發動機和6AT變速箱的匹配較為成熟，當然了如發動機噪音控制方面還需在日後的測試中進行不斷完善。

此外上汽大通最快在明年(2018年)會推出一款定位低於大通G10，且更偏家用的MPV車型。而在SUV車型領域，它還會推出一款緊湊型SUV——大通D50，未來其SUV產品會進一步得到豐富。