有信用才有好單車！個人信用評級或解共享單車圍城亂局！

「最後一公里」綠色出行理念，可謂讓共享腳踏車行業大紅大紫，自去年8月共享腳踏車投放市場以來，ofo、摩拜、小藍、酷奇、永安行、智享等企業先後投放車輛規模近70萬輛，註冊用戶已接近1100萬。產能過剩的背後，也帶來了許多的現實問題，如何管理如此之多的腳踏車成為了許多城市的共性問題。

北京版「共享腳踏車管理辦法」徵求意見中，就提倡共享腳踏車企業收取用戶押金，並設立統一的押金賬戶，對於亂停車、損壞或妨礙公共交通及公共設備的，按次數比例拉入「黑名單」。也就是共享腳踏車領域個人信用報告的雛形。

爆髮式增長的共享腳踏車也確實到了不得不引入市場監管的程度。企業亂投放、承租人亂停放、押金未監管、集中停放區車位不足、車輛被侵佔破壞等共性問題逐漸凸顯。特別是一些「城中村」，亂停、亂放的問題尤為凸顯。在一些城中村，被遺棄的腳踏車零部件、滿是灰塵的車身、失靈的車鎖，三分之一的車輛都存在一定程度的破損，且無人修理。而在城市中心地帶，如捷運站、校園周邊、火車站，腳踏車公司確實設立了專門的腳踏車護管員進行車輛引導，按區停放，每天對這些車輛護管員而言都是一場戰爭。每天早7點至晚7點左右，這些腳踏車護管員都在挪車、舉報嚴重違規停放之間疲於奔命，可是不從承租人身上想辦法還是無法解決實際問題。

其實腳踏車公司也是有口難言。過速增長的腳踏車數量，運維人員數量遠遠無法達到相同的增長速度。本身為了節約腳踏車生產成本，共享腳踏車採用實心橡膠車胎，延長了使用壽命的同時，修復可能比重新購買一輛價格差不多甚至更貴。

個人信用評級就是個不錯的辦法，從押金和租借記錄上規範租賃者的個人行為。另外，腳踏車公司可以多從APP上找找辦法。目前共享腳踏車可以連接GPS進行車輛定位，可在APP界面中劃定停靠區域存放和非正常存放兩種模式。一旦停車區域不恰當，通過APP進行提醒和警告，並錄入個人信用報告中。而作為公司方、管理者可以根據定位信息及時回收車輛。

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