不插電的混動也有春天 | 推本溯源

少了一根充電線，混合動力(HEV)汽車便拿不到 「綠卡」，待遇與新能源車也迥然不同，新能源車動輒有幾萬元補貼，而被歸入節能車隊伍的混動，僅有3000元的獎勵。而且，屬於新能源車的插電式混動車(PHEV)在上海等限購城市享有上牌的「綠色通道」，而混動則沒有。正因此，混動在近幾年的銷量被新能源車遠遠甩在後面。不過，現狀並不代表未來。

近日，在十二屆全國人大五次會議開幕會上，國務院總理李克強在《政府工作報告》中指出，要加快淘汰老舊機動車，鼓勵使用清潔能源汽車。正是這段話中提及的是「清潔能源汽車」而並非「新能源汽車」，引發汽車圈一些人的遐想，似乎從中捕捉到一絲信息。

甚至，業內流傳出混動將可能參照新能源汽車補貼標準獲得一定百分比「補貼」的小道消息。傳聞的真假尚無法求證。但是，可看見的趨勢是，混動步伐明顯加快，不僅是豐田等跨國車企在混動市場發力，吉利、長安等自主車企也皆朝混動領域邁進。而且，製造混動電池的本土電池廠也快速發展起來。目前，科力遠已經與包括吉利、長安在內的多家乘用車以及商用車企業建立合作關係。全國人大代表、科力遠董事長鍾發平近日在今年全國兩會期間提出建議，在下一輪的補貼政策周期中，加大對混動車型的補貼和支持，從而有力地推進汽車工業轉型升級，這已經是他連續第四年針對混動車型的發展問題提出建議。

混動技術已十分成熟，從節能效果看來，效果不亞於甚至優於純電動汽車，被列為節能汽車技術之首，對減排也是一大武器。但是，未能搭上新能源政策順風車的混動，在如此大規模的政府補貼中幾乎沒有獲益，發展道路比新能源車更為曲折。

1997年，豐田推出全球第一輛量產混動車型普銳斯，至今有二十年，其混動車在全球累計銷量已突破1000萬輛。而豐田在市場也為混動奮鬥了十年，卻遭遇「南橘北枳」的窘境。2006年，豐田在華投產首款普混普銳斯，隨後在華投產第二款混動車凱美瑞，至今這兩款車年銷量尚未達到1萬輛，而且自第三代國產普銳斯於2015年停產後，去年在華銷售的普銳斯僅是庫存車，至今豐田在華依然未有對第四代普銳斯進行國產的計劃。這些年來，普銳斯和凱美瑞的混動車在市場走得磕磕碰碰，直至2014年10月豐田在華推出搭載國產核心零部件的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎這兩款新車，價格逐漸逼近傳統燃油車之後才有所起色。2016年，豐田在華國產混動加上雷克薩斯進口混動車勉強衝到10萬輛左右，這實屬來之不易。

作為混動技術在全球遙遙領先的巨頭，豐田撬動混動市場都如此艱辛，這對國內自主車企而言更是艱巨的挑戰。為了實現彎道超車，國內相關政策明確要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。在這一新能源技術路線導向下，眾多自主車企紛紛選擇了發展可獲得豐厚補貼以及優惠政策的純電動和插電式混動，混動則被遺忘在山谷里寂寞的角落裡。因此，即使豐田混動在華髮展不太順利，但依然一支獨大，這又讓混動陷入 「難解的結」。

實際上，從新能源汽車推廣伊始至今，業內一直不乏呼籲給混動政策支持和補貼優惠的聲音。科技部科技項目專員、原國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛就是其中一員，他曾為將混動列入補貼範圍而積極奔走。但是，不得不面對的一個客觀事實是，一旦新能源車補貼政策惠及混動，幾乎等於在較長時間內將對混動這塊補貼給予豐田一家車企。多重新能源政策未涉及混動，不排除與這一特殊情況有關。又因此，未獲得新能源車「身份證」、技術較複雜、價格較高的混動一直在國內市場邊緣遊走，風頭快速被新能源車蓋過。

然而，這一局面正在發生微妙的變化，尤其是2020年5升/百公里的油耗限值大考逐漸逼近。繼豐田之後，本田國產混動版已於去年在國內投產，通用等跨國車企混動車型也陸續上市。目前，雖然在國內車市裡難覓到自主混動的身影，但實際上自主車企也已在開始悄悄緊鑼密鼓地布局混動。與科力遠牽手的吉利，於在2016年底推出首款自主深度油電混合動力汽車吉利EC7，按吉利規劃，未來將布局10款節能和新能源車型，產品涵蓋了純電動、混動和插電混動三大技術領域。長安等自主車企也紛紛與科力遠結盟撬動混動。

許多車企心裡清楚，新能源車「井噴」與政策催化劑密不可分，一旦補貼取消，新能源車與油電混合的非插電式混動在相一起跑線上比拼時也未必能勝出。就在今年1月，處於政策空窗期的新能源車銷量滑至0.54萬輛，而當月混動銷量達到0.98萬輛。

消費者對燃油車的駕駛習慣不是一下就能改變，加上受充電樁基礎設施不完善等多重因素疊加影響，燃油車在未來相當長一段時期內仍然是汽車產品的主力。去年，汽車銷量達到2802.8萬輛，儘管新能源車的增幅遠遠跑贏車市大盤，但也僅有50.7萬輛，2700多萬輛依然是傳統燃油汽車。在新能源車未能取代燃油車成為主力之前，節能車的銷量提升是應對油耗限值的關鍵答案之一，車企加快推廣節能技術的產業協作研發是大勢所趨，全國乘聯會秘書長崔東樹等專業人士近日依在呼籲節能車推廣應與新能源並重，促進節能與新能源協同發展。

不管未來有沒有更多的優惠政策，豐田都決定加大對華混動的押注，其他跨國車企也陸續加入競爭中，自主車企也來了，混動陣營正不斷壯大，正逐漸迎來春天甚至是盛夏。