乾貨 | 喬治巴頓被撞廢，到底什麼樣的結構更安全？

四天前網路上瘋傳喬治巴頓被起亞K3撞廢，一時間網路上各種傳聞盛囂塵上。喬治巴頓這麼不耐撞能不能防彈？價格高昂且外觀高大威猛、硬朗的喬治巴頓，怎麼會被起亞K3撞成這樣？很多人會說喬治巴頓也太不結實了，兩輛車懸殊太大了，不管是價格還是體型，完全就不是一個級別的車型。事實是喬治巴頓先撞上了護欄，然後猛打方向盤，接著撞上了正常行駛的起亞K3，而且小編想向大家闡述一個誤解，其實車身的安全性主要是取決於車身的整體結構，並非體型大，車身重，鐵皮厚度等等。

既然講到安全性，這個話題就經常被爭論——鋼板厚等不等於安全？也許有人就會說，車身鋼板再厚點，連外部都不會變形了，體型大、車身重更穩定不易翻車，保護能力不是更強么？但要知道，車輛發生碰撞時，硬碰硬只會讓車內的反饋力度會更強，車內的駕乘人員受到衝擊力更大，生存幾率就會降低，而此時就需要緩衝一些衝擊力，讓內部的衝擊力減少，把第一時間受到的衝擊力分散到車身額結構各部分承受，減弱衝擊力。而且現在車輛越造越輕，外部鋼板自然就沒以前的車輛厚，就代表了現在車輛都不安全了？但事實證明，各種的碰撞測試中，明顯現在的汽車安全性更高。

而如今提升安全性除了在用材上的升級，車身結構的升級所帶來的安全性的提升是其它因素無法比擬的。而每輛車的車身結構都不一樣，什麼樣的車身結構安全性較高呢？

豐田RAV4——輕量化、高剛度

豐田RAV4輕量化、高剛性的車身結構能夠提高燃油經濟性，衝撞安全性和操控穩定性。車身重要部位使用了980Mpa的超高張力鋼板，在大量增加高張力鋼板的使用外，豐田還在許多細節進行強化。例如懸架穩定桿支架一體化、增加前後車門開口周圍焊點數量等，以提高車身剛性，並採用了能夠降低各類碰撞傷害的能量吸收車體結構。

豐田RAV4車身重要部位採用了980Mpa超高張力鋼板，中柱加強件採用了特製的衝壓材料提高了懸架周圍的剛性：①前懸架穩定桿支架一體化。②擴大了后懸架上支架的形狀，並提升了鋼板剛性。[270 Mpa→440 Mpa]

增加了前後車門開口周圍的點焊數量，提升了橫擺響應性、轉向靈敏性以及後輪抓地感，確保了操控穩定性。

別克昂科威通過優化的四縱八橫的一體化車身結構，大量的使用高強度的鋼材，佔了整個車身結構的75%，超高強度的鋼材達到13%，讓整個車身結構有很強的剛性，使用熱成型工藝讓車室的框架結構各部位一次性連接，形成一體式，使得車室的結構強度進一步加強，前後全鋁材質B型閉口結構防撞梁，當然，在容易受到撞擊的部位也採用了吸能的設計，減少撞擊力。

歐藍德採用的是三菱的「RISE」車身安全設計，用了大量的超高強度的鋼材，雖然在設計上和很多日系車的車身結構相似，但是在車身前和車身後加強了撞擊力吸收的結構。在容易受到撞擊的地方採用不斷碎裂的方式來吸收撞擊力，再將撞擊力分散到各個方向，而車室則為超高強性的設計，減少車室部分變形的幾率，減低車內人員受到更大傷害的幾率。

大眾途觀L運用激光焊接技術，主要用在車身框架的焊接，讓各部位之間的結合面積減少，也能讓結合面更加精細，使其整個車身結構一體成型。發動機艙部分使用高強度鋼板，剛性提高的同時也讓其有碰撞吸能的能力，車身B柱記憶車頂門框使用更高強度的熱成型鋼材，更大的保證了車室的結構強度。並且採用雙強度的B柱設計，使得上下部位的剛性強度不相同，進一步增加了車身的強度。

在列舉的四款暢銷車型中，有德系，日系，美系，他們都自己的車身設計技術，但不難發現，這些安全設計和安全技術都是圍繞著車身結構，而不是包住車輛的那一塊塊鋼板，通過強化車身結構，最終達到保證車內人員的生存幾率的目的，並且，不管是德系，日系，美系，都是利用吸能，將衝擊力分散，並且強化車身結構，讓車內人員所受到的撞擊力減少。而這也是為什麼如今廠家在宣傳的時候並不強調車身的鋼板有多厚，而更多的是強調車身結構和車身設計，也會以車身結構作為安全性亮點來宣傳。