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感知英倫范兒試駕體驗國產捷豹XFL

2021/12/25

捷豹旗下中級車XF，國產後入鄉隨俗的進行了加長，取名捷豹XFL。這款有著英倫范兒的車型加長后還能保持其運動的基因嗎？全鋁車身結構駕駛起來會是怎樣的感受？加長的後排空間豪華程度和乘坐舒適性究竟怎樣？接下來，編輯通過場地試駕體驗捷豹XFL為大家一一進行解析。

捷豹XFL國產後也入鄉隨俗，除了採用全鋁車身外，軸距相比進口捷豹XF軸距增長了140mm，達到3100mm，整車長寬高分別為5093*1880*1456mm在C級車中屬於中上水平，尺寸大過剛上市的國產賓士E級。捷豹XFL國產加長后，對車內空間的提升非常顯著，特別是深受老闆們喜愛的後排乘坐空間。車內還有許多人性化的小細節讓XFL使用起來非常舒心，細節方面是捷豹XFL優於上述三款競爭車型的地方。

即使捷豹XFL在進行國產，但是這款車運動化基因依然存在。首先是XFL的車身結構，它採用全鋁車身組成，這種高強度複合材質主要是由75%回收鋁材和25%的原材料鋁材組成，屬於5000系鋁鎂合金（5000系鋁鎂合金也用于飛機焊接件的製作），使新款XFL身剛性比老款提升了28%。

動力方面，捷豹XFL國產後提供2.0T和3.0T兩種排量動力，其中340PS版本採用的是3.0L機械增壓V6發動機，這款發動機源自捷豹F-Type跑車。該發動機能輸出最大馬力340匹，最大扭矩450牛·米，官方給出的0-100km/h加速時間是6秒，實力不容小覷。要知道，捷豹跑車F-Type百公里加速時間也僅為5.3秒。

第二代捷豹XF增強了過彎操控表現，它通過源自捷豹F-TYPE的電動助力轉向系統、雙叉臂式前懸架與集成式多連桿后懸架在內的多項先進科技來實現，精密懸架結構如大師級手工項鏈的貴金屬部件般環環相扣。帶來的駕駛質感是顯而易見的，它帶來清晰路感的同時，這套底盤又不會將外界信息和盤托出讓車內人員感知，其他多餘的震動以及嘈雜聲則被隔絕車外。

縱然這是一台超過5米長的行政座駕，但是它的加速性能非常出色。全油門狀態下這款發動機提速時的扭矩爆發力度可提速的推背感伴隨著發動機嘹亮的聲響，不斷地刺激著坐在駕駛座上的我，遺憾的是場地長度有限，沒能體驗到這款車持續提速的能力。

不過場地的樂趣在於能體驗到車輛的轉向，直加速過後設置有向左的緊急變線，在接近60km/h時速躲閃裝桶的時候，車輛的循跡性非常好，整個過程也沒有聽到車胎打滑的聲響。全鋁車身的整體感非常強，它給予駕駛者信心來處理駕駛過程中的突發情況。

較輕的電子助力轉向低速時較輕盈，但是轉向非常精準完全不像是一款車身超過5米，軸距超過3米的行政級座駕。不過XFL轉向的路感反饋則非常弱，反而和日系車相似。不過，大部分車主或許是坐在後排的時間多些，輕鬆的轉向不是更能減輕司機的壓力嗎？

初體驗捷豹F-PACE

現場短暫體驗了捷豹首款跨界車型——F-PACE，它的動力同樣源自於F-TYPE3.0L機械增壓的V6發動機。在運動模式下，F-PACE油門響應非常迅速，線性的動力輸出和獨特的進排氣聲浪，讓人忘記它是一輛車身整備質量接近2噸的SUV。

現場試駕的這台380馬力機械增壓V6發動機的F-PACE，0-100mk/h的加速時間僅為5.5秒，最高時速可達250km/h。加速時發動機的聲浪讓我印象深刻，它不僅能夠滿足我感官上的刺激，還能表達我的情緒宣洩，在市區駕駛的話，F-PACE雄渾的排氣聲音也是馬路上收穫回頭注目的能手。

小結：儘管這次僅是場地簡短的試駕，但是從XFL何F-PACE車型上皆能感受到捷豹品牌源遠的運動基因。不論是XFL還是F-PACE，全鋁車身結構除了讓車身重量得到減輕外，對車輛動力的提升，駕駛的整體質感提升才是最為顯著的。正因為如此，我還特意請求教練讓我多體驗了一圈，全鋁車身帶來的駕駛整體感是在其他車型上難得體驗得到的，特別是在繞樁和緊急變線環節，相信你體驗過一次也會像我一樣深深「中毒」。

2試駕體驗國產捷豹XFL 坐捷豹也是種享受

事實上，在國內國產的XFL也僅僅是XF的第二代車型，但是它的設計完全符合當下流行的線條和內飾裝配。同時也保持著長軸距、修長的腰線、低矮車身的造型設計，內飾設計依然簡潔凸出科技感。最讓大家印象深刻的隱藏式空調出風口在第二代車型上得到延續，國產版本車型改用全液晶儀錶和多種顏色氛圍燈可調，讓這款行政級別座駕少了幾分呆板和嚴肅，多了些年輕、活力的風格。