中國轎車銷冠的這場馬拉松，新帝豪還能跑多久?

不久前，兩年一度的上海車展完滿落下帷幕。在這個號稱擁有1400輛整車，113輛全球首發車，100萬人參與的盛大PARTY上，有人看到了喧囂，也有人看到了落寞。但不可否認的是，在今年一季度乘用車市場佔據45%份額的國產品牌們，在其中表現得分外耀眼：長城發布了旗下高端品牌WEY首款產品VV7;廣汽傳祺則推出了中高端SUV GS7;長安汽車則首發了CS55，試圖在SUV細分市場進一步布局。而吉利則推出了「生而全球，開放互聯」的全新高端品牌LYNK&CO01及准量產車型，競爭對手鎖定國內主流合資品牌，更是一舉展現出「品牌」的國際化氣質與格局。

有資深業內人士稱，「LYNK&CO01對抗的將是卡羅拉、速騰和思域這些全球銷量100萬輛的狠角，它遠比已經成就的吉利帝豪更為強壯」。專家把足夠的美譽送給了LYNK&CO01，卻也讓筆者更想到了並未出現在車展現場而被「躺贊」的吉利帝豪。

從2009年上市，不到八年，吉利帝豪以銷量逾120萬的「帝豪速度」一舉打破合資陣營，完成了品牌銷冠的一次飛躍，用「強壯」二字形容再貼切不過。但就像車展一樣，車市也向來是一個「只見新人笑 不聞舊人哭」極富戲劇感的場所，在轎車市場，上次跨過百萬銷量的，還是奇瑞QQ和比亞迪F3,如今也是淡出視野盛筵難再;去年8月，在歷經13年市場洗禮、銷量達到了268萬的傳奇車型別克凱越也宣布退市。在向來廝殺慘烈新秀輩出的A級車市場，也不免讓人擔憂：已經上市八年銷量破百萬的帝豪，在這場品牌轎車銷冠榮譽的捍衛之戰中，還能領跑多久?

頗具深意的是，今天3-4月份，由吉利帝豪發起的一場全民參與的跨界盛事「向上馬拉松2017公開賽」，以「帝豪家族」集體亮相、協同近30位知名明星、召集百萬豪友參與，跨越六大一二線城市的向上跑，並以最終登頂司馬台長城的姿態，試圖為作為品牌轎車銷冠「長勝將軍」的影響力證明與加持。

的確，憑藉「只為向上」的理念，八年來帝豪創造的「帝豪速度」與「帝豪現象」有目共睹：上市1年銷量即突破5萬輛，4年銷量突破50萬輛、6年銷量突破80萬輛、7年實現100萬銷量，近8年累計總銷量已超120萬輛……開啟了一場連續六年蟬聯品牌銷冠，連續數月躋身轎車前十的向上馬拉松，銷量媲美合資中過百萬的卡羅拉、桑塔納等神車，從格局上更是打破了被德系、日系和美系壟斷的局面，成為品牌向上的標杆。

但就像向上馬拉松一樣，「短跑看爆發力，長跑看耐力」，所有的速度建立在耐力之上，耐力才是根本和關鍵。站在百萬銷量的節點，從與時俱進的產品革新、家族式的體系作戰以及精準的品牌營銷等，我們似乎也看到了吉利帝豪在領跑這場品牌轎車銷冠馬拉松的底氣，以及更遠大前程的可能。

八年來，吉利帝豪一直從未止步對產品的革新和升級。作為吉利首款完全正向開發的車型，帝豪上市一開始就以較高的安全標準和配置樹立起了品牌Flag;2011年更一舉奪得C-NACP碰撞4星評級，在歐洲市場為品牌一雪前恥;至今新帝豪已成為品牌中唯一擁有C-NACP和C-ECAP雙料安全認證的品牌轎車。

為了滿足用戶對於經濟性和舒適性的高要求，2014年新帝豪搭載獲得「芯十佳發動機」美譽的全新的1.3L渦輪增壓發動機，順應了小排量渦輪增壓發動機動力和經濟性兼得的趨勢。2016年上市的新帝豪百萬款，則更加年輕時尚，品質靠近吉利「3.0代」，更有TPMS胎壓監測系統、高清行車記錄儀、EPB電子駐車及AUTOHOLD自動駐車等越級配置。從整體造型、安全、舒適和配置等方面，八年來帝豪進行了四次較大的優化升級，以高品質對標合資品牌的背後，更是對目標人群的深入洞察以及快速的市場反應，這也是帝豪保持持續生命力並取得銷量突破的關鍵。

當然，對帝豪而言，刷新銷量似乎並不難;但帝豪並不僅僅滿足於做品牌銷量冠軍，為了應對殘酷的市場競爭，帝豪深知其「向上基因」需要更多吉利3.0精品來承載。基於帝豪的成功，歷經2016年實力鍛造，目前帝豪已經發展為包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在內的家族式產品矩陣，形成對A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細分市場的寬線布局;不斷壯大的家族體系，軍團式作戰，帝豪系將以更強大的實力直面合資競爭，也勢必將在這場汽車工業的馬拉松中跑得更加堅定和持久。

除此之外，在提升產品力和體系作戰能力的同時，帝豪也非常注重通過互動體驗活動提升用戶與品牌之間的認同感。作為新帝豪「只為向上」精神的一次多元化落地，帝豪於2015年發起「向上馬拉松」;今年賽事更升級為帝豪家族的品牌盛事，憑藉強大的品牌號召力，邀請了近30位積極向上的明星參與，通過「體質向上，精神更要向上」的創新賽事理念，與同樣具有向上精神的80和90后目標消費者直接對話，在全國各大城市掀起了一陣陣「登樓向上」的熱潮!

打鐵還需自身硬，轎車銷冠的這場馬拉松，帝豪還能跑多久?目前看來，帝豪從軟硬體方面已經具備了足夠的實力，我們可以預見其更長遠更好的發展。

當然，更重要的是，這是一個汽車工業崛起，讓合資也側目的時代。在本次上海車展上，就有外媒讚歎「本土品牌正在動搖外資品牌的影響力和產銷量優勢」，作為轎車品牌的銷量擔當，又有什麼理由不當仁不讓?