讓套路深得人心，別克GL8商旅車的小秘密

別克可能是這兩年銷量騰飛的最快的車企之一，不但拿下了合資SUV銷量的榜首，MPV的銷量也拔得了頭籌，長時間的持續領先得益於產品力的強勢以及品牌的增光添彩，隨著去年全新一代別克GL8的上市，GL8進一步的鞏固了其MPV市場的領導地位，28.99-44.99萬元的售價區間不但佔領了主流MPV大部分的價格區間，還對高檔MPV形成了威脅，其同級別較強的空間以及舒適性讓其有一絲無人能擋的氣勢。作為增補車型的GL8商旅車以22.99-26.99萬元的售價也上市了，但是眼尖的你也許會發現，這個GL8商旅車貌似有一些難以察覺的小秘密。

首先，外觀有不少差別

為什麼同樣是GL8，全新上市的商旅車還不與全新一代GL8有著兩副面孔呢？實際上，GL8商旅車是根據上一代GL8修改打造的，在我外觀上，GL8商旅車完全繼承了上一代的造型，與全新GL8最大的區別在於C柱和D柱的設計，全系一代GL8的懸浮車頂僅限於全新車型，商旅車作為上代車型，外觀自然跟不上全新產品，這就是別克的套路之一。全新GL8的影響力和市場地位已然第一了，接下來的上市的22萬-28萬的商旅車自然沾光全新一代的GL8甚至可以混淆視聽，雖然兩代車型站在同一舞台並針對不同市場，但是別克的無縫銜接還是很完美。不得不說，別克這招的確厲害，GL8商旅車將依附全新GL8沾光不少。本田奧德賽可要緊張了。

其次，GL8商旅車並非基於全新GL8平台打造

既然外觀上延續了上代的造型，想必底盤也是不同於全新GL8的。的確，GL8商旅車並非基於全新GL8平台打造，而是繼承了上一代的平台。全新GL8與GL8商旅車前懸架都採用了麥弗遜式獨立懸架，而後懸架全新一代GL8採用了多連桿獨立懸架，商旅車則採用了上代車型的扭力梁式非獨立懸架，並且在配置上也更加的接近上代GL8，其車內座椅仍然採用2+2+3的布局，滿足了全家出行的需求，另外兩代車型在軸距上則保持了相同的3088mm，這也符合同本田奧德賽競爭的基礎，全新GL8的價格以及配置更適合商務路線，但是商旅車則更加的均衡，宜商宜居。在動力總成上，GL8商旅車換裝了2.5L直噴發動機，變速箱方面兩代車型都使用的是6速手自一體變速箱。

在軟體配置上，GL8商旅車全系配備別克新一代智慧互聯繫統，採用了7寸屏幕，並配備有藍牙、智能手機映射、倒車影像等功能外還配備定速巡航、一鍵啟動、單側電動滑門和電動尾箱門等配置，算得上是上代車型的改款車型。

最後，本田奧德賽是否受得了別克的產品套路？

本田奧德賽與別克GL8本身就是一對宿敵，隨著全新GL8的換代上市，其更強的產品力讓奧德賽的生存空間變得更窄，上下通吃的GL8在推出商旅車之後，從22萬到44萬的價格區間已經全面覆蓋，並且2.0T和2.5L兩種排量讓奧德賽的2.4L排量競爭力全無。除了硬實力上的比較，別克GL8在舒適性以及隔音方面的優勢也是奧德賽難以超越的，GL8唯一的弱點是其全新推出的商旅車是基於上代車型打造，這點容易被人詬病，但是如果沒有上代車型的好口碑，別克也很難對上代車型加以利用。同樣是售價不相上下的兩款MPV，奧德賽其實已經全面落後於GL8。其銷量始終是被GL8壓在身下。

奧德賽唯一又優勢的地方在於油耗的控制，而這對於家庭用戶來說是比較看重的，奧德賽論空間和舒適度來說，同樣是一款較為優秀的家庭MPV車型，GL8過於濃重的商務味道和不高的性價比是其難以同奧德賽競爭家庭用戶的原因。

看完奧德賽的小秘密，你是否也覺得，別克在GL8產品布局上的策略充滿了滿滿的套路。但是又不得不承認別克這樣的套路深得人心，畢竟抓住了市場就等於抓住了一切。

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