這輛新車讓人後悔當初買途觀L

還在讀大學的時候，有一位帶我叱吒校園花叢的師兄——大偉哥。我們踏遍風花雪月，看盡香車美女，當年意氣風發的大偉哥時常摟著我的肩膀：小虎啊，是男人就要有一輛具有運動感車型，載著願意守護一生的她，輕車走天涯！那時候的我，看到了一雙閃著鈦合金光芒的眼睛！

大偉哥的苦惱

若干年過去了，大偉哥也已三十有餘。上下有老小，事業漸入佳境，也早已踏過月入萬元的門檻。現在最要緊的事，就是選一輛照顧家庭的汽車。大偉哥問我：你覺得途觀L怎麼樣？我最近打算貸款換輛車，畢竟孩子也大了。我詫異！你當年和我說什麼來著！

我印象里的大偉哥追求運動感，是絕對不會選擇一輛SUV的。後來才知道，買途觀L並非是他的本意，都是親朋好友的建議，以及家中父母的授意。他們覺得SUV尺寸大，坐著舒適；而且大家都選總沒錯。作為神車途觀的繼任者，途觀L是目前主流合資SUV代表，所以他「被選車」了。

看來大偉哥的心結來源於舒適性和運動感的抉擇，他覺得SUV才是家庭之選，但卻不願意放棄自己內心的追求，其實這也是大部分85后消費者的選車困惑。

解開大偉哥的心結

途觀L雖然是全新推出的車型，但也被詬病是途觀拉皮、性價比低。咱們先不管途觀L本身如何，問題是自己是否真的需要一輛SUV。

他告訴我：相對比轎車，城市SUV的普遍優點在於空間大、坐姿高和通過性好。

我說：SUV對比轎車的缺點也很明顯嘛，油耗高、操控差、起步價高！

SUV之所以能在國內火起來，以上大偉哥說的優點是重要原因之一。第一輛SUV誕生於美國，其出現為了適應美國西部曠野的複雜路況，所以擁有了良好通過性。然而，我們總以為有車以後我們會去到一些崎嶇的險境，然而事實是，我們的車走過最坎坷的路，也無外乎省道而已。80%的用車情況都是在通天大道寬又闊的市內，剩下的20%也只是偶爾出去自駕游一下。

城市SUV的離地間隙大概在180-200mm，而轎車大概在130-140mm，如果只是農村或者郊區的那些普通坑窪路和減速帶，對轎車來說也是毫無壓力的。但是，有些車主走城市路況或停車時習慣壓馬路牙子，這時候城市SUV高一點的離地間隙終於有「用武之地」了。然而，這種不良的用車習慣到底有多傷車，我下次再跟你講吧。

當SUV到了國內之後，其重要優點變成了舒適性好和空間大。無可否認，SUV擁有高度優勢，頭部空間顯得非常充裕，所以相對比轎車，SUV最大的優勢大概只有坐姿比較直。但舒適性顯然不是坐姿直那麼簡單，還要講究座椅的人體工程學是否出色，懸架響應是否夠快，NVH是否做好。再說了，SUV因重心高在過彎時相對轎車更容易產生側傾，在懸挂支撐一般比較有限的情況之下會顯得更「晃」。

重心高影響最大的不是乘坐感受，而是操控感，重心高一分，操控就少一分，不然你以為跑車為啥要躺著開？所以在市場更成熟的國外，所謂城市SUV的能見度並不高。他們更喜歡轎車或者旅行車，漂亮、流暢、駕駛感出色，油耗也更低。SUV的高度讓它迎風面積更大，油耗相對也會增高。普遍的中型SUV的平均油耗為10L，而中型車平均油耗大概為8L。

其實， SUV能在國內火起來，主要原因是國人覺得它看起來比較大氣。以前，轎車在長度方面對比SUV並不具備很大優勢，所以車身更高的SUV在視覺上顯得更有衝擊感。但「大氣」這種說法已經不再專屬SUV了，如今很多中級轎車擁有超過4.9米的車長，同樣擁有不得了的氣場。

多年從事汽車行業的經驗告訴我，很多人只是受身邊人的影響，覺得SUV更好。但仔細分析下來，大部分SUV中，尤其是城市SUV的優點是經不起推敲的。總的來說，SUV的性價比不高。同樣價位下，可選SUV的尺寸（除了高度）要比轎車小一點，配置也沒有那麼豐富。

以上，大偉哥表示認同。作為SUV代表的途觀途觀L的空間是挺不錯的，但雅閣、邁騰這些中型轎車的乘坐、儲物空間也能滿足自己的日常用車需求。再說SUV的那些缺點，其實大偉哥心裡也清楚，但是沒辦法啊，途觀L是親戚朋友們各種極力推薦。

誠然，城市SUV的實際用車情況和普通轎車沒啥區別，而作為一代神車途觀的繼任者——途觀L，雖然拉皮加長且稍微升級了動力和配置，但22.38萬起的價格已經超出了大家對途觀的認知，和同級競品對比起來性價比也不見得有多高。它之所以被大偉哥親戚朋友推薦，是因為途觀有著一群不明真相的消費者在奉之若神，而它則沾了了神車的光。

給大偉哥的推薦

他最後告訴我：我也曾看過運動感不錯的中級轎車，但它們的空間太小了，例如那阿特茲...

「你不知道新君威上市了嗎？」

「新君威？」這一刻，大偉哥原本灰暗的瞳孔再一次閃爍起熟悉的鈦合金光芒。

我翻出新君威的圖片，先讓他知道新君威為何物。雖然大偉哥喜歡動感車型，但我們要回歸他買車的初衷——家用，所以空間、舒適性、經濟性等都要納入考慮範圍。

例如空間方面吧，SUV的空間優勢在於坐姿更為挺直，這更容易平衡頭部和腿部空間。但是君威的軸距達到2829mm，相比上一代車型增加92mm。在這種軸距表現下，家用所擔心的空間問題迎刃而解。後排車頂內側還採用了掏空設計，兼得了良好的頭部和腿部空間。作為轎車，君威已經獲得了低重心的優勢，同時它還減輕懸架的簧下質量，提高懸架的響應速度，增加底盤舒適性。因此在彎道、在顛簸、在剎車過程中，它的穩定性也有著完勝SUV的表現。其它方面，君威內飾擁有80%的軟包面積，裝備Alcantara材質的座椅、雙區自動空調、BOSE音響、帶有8種照明模式的Matrix矩陣式LED大燈。如果這一切配置出現在途觀L上，想必價格已經超出想象。

作為家用車，安全是重中之重。那麼來看看全新君威20T尊貴的安全配置吧，它搭載了包括：自動泊車、側盲區預警、自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、前方碰撞預警、行人識別在內的全套eProtect智能安全系統，這也是別克目前最先進的安全配置，可謂武裝到牙齒。

然而，大偉哥並沒有把我的話聽進去，因為當他看到新君威圖片的時候，他的口水已經逆流成河了。可憐的大偉哥，這麼多年下來，他始終無法對動感外觀的車型免疫。

現在的大偉哥就像當年初見一姐的樣子，但我決定讓他專心聽講，因為我們要聊一下君威最具優勢的動力系統。先不說同級難覓對手的2.0T車型，1.5T發動機跟途觀L的1.8T發動機也只是差了10馬力，但君威1.5T發動機油耗卻低不少。而且君威的輕量化做得更好，比途觀L輕了近兩百公斤啊，這會讓車輛在日常駕駛中顯得更加輕快。

「你知道新君威全系搭載9AT嗎？」我突然發問，大偉哥一臉茫然。

「不知道，但聽起來好像很厲害！」即便沒聽過，但大偉哥知道君威這9個擋肯定比途觀L那7個擋更好。的確，95km/h的巡航速度就能上9擋，通用這副9速Hydra-Matic智能變速箱並非浪得虛名，試駕過的人都嘆服它的平順性。當然，行駛時擋位的選擇更多，那麼任何情況都能找到最合適的擋位，這就能帶來很好的燃油經濟性。而途觀L還是那個低速頓挫的雙離合。

至於其它配置方面吧，還是需要我極力推薦的，全新君威20T尊貴和差價相當的途觀L 1.8T自動兩驅風尚版在這裡假裝作個對比吧！從車載互聯，到OnStar安吉星，又或者是Matrix 智能LED大燈、HUD抬頭顯示，8吋液晶儀錶盤和標配的8寸高清中控大屏，這些都能在君威上找到，且是價格更貴的途觀L所不具備的。當然，途觀L也有君威所不具備的配置，例如后雨刷……

作為全新上市的車型，新君威在外觀、動力、配置方面有著絕對的優勢。全新君威不僅可以滿足你個人對於外觀的追求，也能滿足家庭對車全部的需要：動力？省油？空間？舒適？安全？SUV有的，君威有；SUV沒有的，君威也有。

激發人的慾望，往往只需要多加一點點誘惑。新君威一上市就有親民的金融政策，對於一款1.5T中高配的君威，只要付出不到10W的首付和不足4000的月供就能把它開回家了。

大偉哥迷之微笑道：「這個政策很好，解我燃眉之急！」

結局

離開的時候，我說：「還記得一姐嗎？」

「記得啊，我們隔壁班的校花嘛，我當年...」

「是的，她後來跟我一起去了情報局，坐我旁邊，我們朝夕相處，新君威就是她推薦給我的…」

「你...」