合肥共享汽車使用評測對比 篇一：共享汽車EVCARD

目前在合肥已經投入運營的共享汽車平台已經有不少幾家，此篇文章我打算做一個系列，有機會的話會一家一家的去使用，先給大家介紹一下目前合肥共享汽車的主要情況吧。主要有以下幾家：

Gofun出行：是首汽集團旗下的一款共享租車產品，進入合肥算比較早，網點分佈主要分佈在合肥二環以內，以政務、經開居多，市中心範圍內較少，距離火車站有元一希爾頓網點較近，可租車輛較多。

Gofun的車型主要是江淮的iEV6e，兩廂4座的小車。且大部分網點車輛電力都比較充足。價格是按照時長+里程收費為0.1元/分鐘+1元/公里。以1小時20公里計算，需要26元。

一步用車：最早是在鄭州那邊開始的，合肥應該算是第二個城市，一步用車的網點數量和分佈上來看，要比Gofun多很多，而且覆蓋範圍明顯更廣，最北可以到北城，最南到濱湖，最東到磨店，最西到創新產業園。同時在市中心有稻香樓和海匯假日酒店，火車站附近沒有網點。車輛主要是江淮iEV4，正常的4門5座三廂車。但是一步用車的網點，有很多車輛幾乎是沒電的，這方面來說，維護非常不到位。費用按照時間計算，0.1-0.5元/分鐘，停車期間0.1元/分鐘，行駛期間0.5元/分鐘，按照1小時20公里計算，如果中間不停車辦事，費用為30元。

EVCARD，由上海起步，在行業里做的也比較早，進入合肥后，動作很大。因為這個EVCARD的App不允許截圖，所以沒辦法給出圖片展示。從App裡面看網點分佈範圍也非常之廣，東南西北各個區域都有網點，最遠可以到崗集、北城、磨店、肥西，但是唯一缺點就是市中心的網點較少，火車站附近的網點最近的也要到生態公園。車輛跟Gofun一樣，江淮iEV6e。費用按照時間收取，0.5元/分鐘，不分停車，行駛，按照1小時20公里計算，需要30元。

基本情況介紹完了之後，這裡主要說一下今天體驗的EVCARD。因為我上班在磨店，正好磨店的新站管委會就有個網點，中午閑著沒事看了一下，正好網點內還有一輛車，當時顯示可行駛里程約39公里，想著反正也不跑太遠，湊合試試看。

下載EVCARD的App之後，使用手機註冊，然後需要提交身份證、駕駛證正副本進行認證，認證通過之後，EVCARD會通過快遞給你寄一張實體卡，這個卡可用來開車門，這是EVCARD跟其他家最大的區別之一，卡片的好處就是可以在手機沒網或者沒電的情況下，也可以通過客服實現預定車輛，還車等操作，當然前提是你賬戶里有餘額。

前面說了，因為這個EVCARD不允許在手機上截圖，而且我也試了很多方法去截圖，都沒成功，所以暫時就沒有app相關的圖片，還請見諒。

註冊認證之後，進入app，首頁有個按鈕，可以找到距離你最近有車的網點，在我這裡點一下就顯示新站管委會網點有一輛車可用，中午吃完飯休息，就先開自己車去新站管委會，停好車之後，網點在管委會裡面的地面停車場，進了管委會大門左邊走到底就可以看到了，一共5個車位，非常醒目。

當時也就一輛車停在那裡，確定要使用車輛后，在app內選擇預定車輛，提示需要支付1000元押金，可以使用信用卡授權，也可以使用微信或者支付寶充值，所繳納的押金，在用車結束后30天後，沒有違章的情況下，可原路退回。支付完押金后，就預定成功，可以在app內選擇開門來取車，點擊開門后，車門解鎖，就可以上去開走了。

這裡有個小提示，開車之前，最好先檢查一下車輛情況，看有沒有外觀碰擦，或者損壞，如果有最好手機拍照記錄一下，以防止後期扯皮，我準備開的這輛，外觀有小的碰擦痕迹。

我開的這個車，一共才開500公里，但是座椅就已經比較髒了，而且駕駛位地上也很臟，擋風玻璃也臟，關鍵還特么沒有玻璃水。感覺不是自己的車，都不是很愛惜。

江淮這個車空間不大，估計也就比QQ大不了多少，總體外觀上來看，還算比較時尚。

估計這玩意也是低配版本，內飾比較簡單，但是中控和門上有紅色皮質包裹，感覺比較時尚。沒有中控大屏，沒有真皮座椅，手動空調，配置也比較簡單。手套箱內有該車的行駛證複印件等一些車輛必須的證件和簡單的說明。

上車后，鑰匙是直接插在車上的，並且是固定死的，拿不掉的，只能轉動鑰匙進行啟動和熄火，轉動鑰匙啟動后，因為是電動車，所以根本就沒任何聲音，只有中控屏幕點亮，這事就可以掛擋開走了。

這個儀錶盤也是非常之簡潔，左邊顯示應該是水溫吧，不過這玩意電動車，估計應該不是水溫，右邊是電量顯示，我快還車的時候，還剩最後一格電，已經都不顯示可續航里程了。中間部分顯示有時速、電動機功率和當前行駛里程。

下面說一下這車駕駛感受，這個車除了正常的N/D/R檔位之外，還有三個模式可以切換，分別是L/E/S，S估計代表的是運動模式，L和E不知道啥意思，但是L模式下面，跟正常汽油車油門差不多，輕踩就有動力輸出，踩多深動力就有多少，E模式下面，輕踩油門基本沒反應，油門踏板要幾乎踩到底才有加速感覺，另外這個模式下面，如果鬆開油門踏板，車輛會進入到比較強烈的動能回收模式，就是抬起踏板幾乎等於普通汽油車同時踩下剎車，剛開始還是會有點不適應。S模式基本上就是油門踏板非常靈敏，輕踩也可以獲得較大的動力輸出。估計E模式，應該是屬於節能模式。正常駕駛，用L模式即可。

這車雖然是電動車，但是動力輸出是非常線性，沒有汽油車的檔位概念，也沒有換擋機構，所以起步到加速也沒有任何的頓挫，動力響應根據選擇模式，在L模式下面跟汽油車幾乎沒有區別。這車基本就是只要你肯狠踩油門踏板，加速還是非常有勁的，等紅燈的時候，只要在綠燈亮起的一瞬間，油門踩到底，基本可以把大部分的車輛甩很遠，動力感受上跟2.0T差不多了。

懸挂方面來說，調教的算是比較舒適，過一些坑窪路段，不是特別顛。但是隔音方面就顯得不厚道了，作為一輛電動車，因為沒有發動機的噪音，所以路噪非常明顯，時速60，路噪風噪幾乎感覺沒有什麼過濾。

這一趟從新站管委會到火車站一個來回，差不多22公里，耗時大約65分鐘，把車開會新站管委會的網點，停進車位，轉動鑰匙熄火，打開充電蓋，下車，關好車窗車門，然後再插上充電線，就可以還車了，進入app，點擊還車，會顯示用車時間和費用信息。

這一趟下來，時間是65分鐘，按照0.5元/分鐘計算，一共是32.5元，認證后系統會自動贈送20元券，用券后減去20，還要再加上一個3元錢的不計免賠，最終費用一共是15.5元。跟計程車價格差不多。

總體上來說，共享汽車，不像共享腳踏車一樣使用方便，取車還車必須要前往指定的網點，距離10公里以內完全可以騎共享腳踏車或者共享電腳踏車，10公里以上距離，且2個人以上，而且喜歡自駕，可以考慮共享汽車。但是就目前合肥的情況來說，共享汽車還是不太實用，畢竟因為網點設置的問題，所在地和目的地並不一定都有網點，而且各家共享汽車在市區中心區域也都沒有網點，更是減少了共享汽車的使用率。所以還是比較期待北上廣那些可隨意還車的共享汽車進入合肥。這種共享汽車，不需要有特定網點，可以隨意在任何正規停車位進行還車取車，所以實用性上來說還是要更方便，因為必須要在正規停車位，所以也不會存在現在共享腳踏車亂停放的問題。