把凱越撞上隔離帶就是贏了美系？長城VV7你別忘了油耗

7月4日，某汽車媒體人在微博上爆料實則為「高速公路上一輛WEY VV7S與一輛別克凱越剮蹭后導致凱越失控撞上隔離帶」的新聞卻被某媒體稱作是「VV7S與美系車的較量以前者勝利而告終。」

雖不知道是否為「營銷事件」，但也能從側面看出WEY品牌最近不太受待見。而這一切都源自於魏建軍宣布用自己名字搞了一個「WEY」品牌之後。

江湖上風言風語不少，不過魏建軍倒覺得沒啥，豐田、本田不都用的自家姓氏嗎？

不過魏建軍敢這麼做也確實因為他有底氣。從表面上看，長城汽車將轎車板塊「拋棄」全面發力SUV市場，無論是銷量還是營收，成效一直十分顯著。今年第一季度長城汽車累計銷量達25.42萬輛增幅達8.9%，其中，哈弗H6更是品牌銷量主力，穩坐SUV市場冠軍寶座。另外，今年一季度，其營業總收入約為233.19億元，同比增長12%。

所以，在長城風風火火的時候，魏建軍借東風推出「WEY」也未嘗不可。不過可能是因為人紅是非多，在WEY品牌首款車型VV7上市不到幾周后就被某知名評車人「控訴」油耗造假。雖然此事一直得不到官方回應，但是根據該評車視頻顯示，VV7怠速40分鐘，行車電腦卻停止了計數。

有不明白的人問，「這意味著是什麼？」「很簡單，油耗造假，」業內人士回應。

檢測人員也質疑，這一現象表明行車電腦在記錄油耗時存在人為故意作弊的問題。根據長城官方公布的油耗數據，綜合工況下長城WEY VV7百公里油耗僅為8L，市郊工況油耗低至6.6L，市區較為擁堵的路面工況下每百公里的油耗為10.4L，和上述實際測評顯示的每百公里油耗15L，存在明顯的差距。

甚至有一位長城汽車的離職員工透露，早在去年WEY品牌研發之初，長城內部就意識到油耗偏高這一問題，但是因為各種原因這一問題並沒有向上彙報。

此事一出，就有業界人士表示，造假問題無論是否屬實都從中折射出WEY的核心技術仍然存在問題。

雖說大家心裡也都明白官方數據只不過是一個「理論值」，只能當作一種參考，而且關於瞬時油耗等顯示方式，目前還屬於業內的「灰色地帶」，缺乏相關規定的限制，但這也的確影響到魏建軍對WEY高端品牌形象的打造。

要知道為打造WEY品牌，魏建軍也是痛下血本。宣傳稱其四年時間投資100多億元，核心研發人員據說有1660人，其中還從世界各地挖來了幾位造車大腕。可以說，擁有強大班底的WEY必須擺脫其舊有風格，向國際標準看齊。

而且魏建軍更以「WEY要挑戰外資品牌，終結外資品牌的暴利時代，重新定義『豪華價值』」以及「從豪華SUV的開創者，成為豪華SUV領導者」為目標。

所以調子起得如此高也的確引人關注。不過出師不利也實屬罕見，雖然長城官方向媒體透露，WEY品牌首款車型VV7c/VV7s不到兩月訂單已經超2.3萬。但據知情人士透露，截止到目前，WEY品牌車型的訂單隻有預期的40%左右。渠道方面，WEY品牌也還未跟上節奏。

一切似乎都對WEY品牌有些不利，特別是對於想要衝高的WEY來說，除了要甩開與自主品牌之間的差距，還必須要面對越級競爭。「不是越一級，而是要越兩級。」業內資深人士汪雲青表示，所以無論在配置、整車性能更，還是性價比上，想要由下向上與合資品牌搶佔市場，就必須在產品上大幅超越合資產品，這樣才有成功的可能。

在今年上海車展，魏建軍對於「WEY的核心競爭力」表示，WEY品牌最大競爭優勢就是有產品力做支撐。「為了保證產品力，長城在過去一段時間內在技術研發和先進裝備大量投入，在上海、日本、德國都建立技術中心，在核心技術上形成突破。」但就從被爆出油耗問題來看，顯然WEY的產品力還有很多路要走。

另外，WEY還有一個最為強勁的對手，吉利領克。

領克有著沃爾沃的技術背書，同時吉利從去年開始進入了高速發展的階段，另外轎車與SUV的均衡發展又讓吉利始終處於良性循環中，領克無疑背靠「天時地利與人和」。特別是相對於WEY，明顯更多業內人士更為看好領克，「雖然不一定成功，但領克成功的機會明顯更大。」

當然，這首先建立在對產品的基本判斷上。「WEY從整個體設計語言來看缺乏新鮮感，沒有太多的創新。」甚至依稀還能看出哈弗的影子。而領克的設計方向，顯得更為貼近符合自主高端品牌的要求，不過這也並不意味著領克品牌就能比WEY先獲得成功。

但是領克僅僅是WEY的挑戰之一，定位高端、以豪華SUV開創者的WEY並且想要在合資與自主兩者之間殺出血路，前路漫漫。而接下來，產品、品牌、市場等因素才是WEY能否成功的關鍵因素。

不過要知道，豐田家族歷經了四代人，用了近80年的時間才把自己打造成為了一家偉大的汽車公司，所以這樣看來，其實留給「魏氏家族」犯錯的時間還很多。