老司機告訴你，底盤調校真的很重要

很多車主朋友都深有體會，我們去買一款車，廠家總是會說「某某調校」之類的話，但是很多車主朋友可能並不知道「調校」到底是什麼東西，它的作用又到底是什麼？今天就讓小編為大家初步講解一下，什麼才是真正的汽車「底盤調校」？

說到底盤調校就不得不說懸挂系統。懸挂系統又分為懸挂剛度（也就是懸挂所用的材料以及車輛定位選擇）、減震器裝置以及四輪定位參數。我們通常講前麥弗遜后多連桿，或者雙橫臂以及扭力懸樑這都是車輛懸挂的方式，其不同之處在於對汽車的定位上是偏於舒適還是偏於運動，我們講一款車是運動型還是舒適型最直接的就是通過懸挂來體現，當然現在許多車輛都採用組合式的搭配，比如用比較運動式的多連桿搭配比較舒適的麥弗遜，這樣調校出來的車型會兼顧兩者的優點，現在很多車輛都採用鋁合金材料來打造懸挂，一定程度上減少了車輛的負擔，提高了彎道操控性。

第二個就是減震器，減震器通俗來講就是吸收彈簧反彈回來的能量，就是當汽車行駛到顛簸路段時，彈簧會進行顛簸反彈，減震器就是防止彈簧反彈造成汽車抓地力不足，或者是彈跳過於頻繁，而減震器吸收與回彈的大小我們稱之為阻尼。減震器阻尼就是抑制彈簧反彈將輪胎壓回地面的一個參數。阻尼值的大小也同樣決定了定位，一般來說，普通車輛會比較大，偏運動型的車會比較小。

再一個就是四輪定位參數，四輪定位參數包括主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進角及磨擦半徑等。通俗來講就是在汽車行進過程中保持車輛的穩定性，以及轉彎的靈活性，減少各部件的摩擦損耗，這方面各個廠家都有自己不同的調控參數。

其次就是汽車的傳動系統，我們通常說前置前驅，或者後置后驅都是這個意思，發動機的位置擺放以及驅動輪的選擇一定程度也會影響到汽車的操控性以及轉彎的靈活性，這其中優缺點都有，具體看如何使用。比如說一款前置后驅的車，那麼他的重量是非常均勻的，帶來的好處就是操控性比較強，但是缺點也很明顯，傳動部件的增多勢必會佔據車輛內部空間。又比如一款前置前驅的車，不佔車輛內部空間，而且抗側滑能力也強，但是缺點也一樣明顯上坡時前輪附著力減小，而且由於前輪兼顧驅動以及轉向，損耗非常大。

再一個就是風阻，這一方面也是與汽車的地位有關，我們一般來講，運動型的車輛對風阻要求不是很高，因為其底盤往往設計的離地間隙很大，對經濟型的或者偏向操控以及舒適的車輛就有一定的影響，考慮到舒適性以及操控性，一般底盤造的離地間隙都很小，離地偏小的一個非常不好的反應就是通過性降低，告訴行駛下，汽車底部會產生強大的氣流，所以底盤應對風阻的調校也很重要，一般都是都過車身底盤的設計，以及擾流板來改善。

所以說，一輛車的操控以及定位，底盤調校真的非常重要，良好的底盤調校既能顯示出廠家的硬實力，又能給消費者一個好的駕乘體驗，當然這一切都需要廠家慢慢琢磨實驗。