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2021/12/25
[摘要] 從幾萬塊的知豆D2到一百多萬的特斯拉，純電動車型都清一色的使用著單速變速箱。而傳統汽油車的變速箱卻把擋位越做越多！那究竟是汽油機的一塵不變還是電機的獨特優勢，才能造就現在這種局面呢
從幾萬塊的知豆D2到一百多萬的特斯拉，純電動車型都清一色的使用著單速變速箱。而傳統汽油車的變速箱卻把擋位越做越多！那究竟是汽油機的一塵不變還是電機的獨特優勢，才能造就現在這種局面呢？
其實電機也想多要幾個擋，但ta暫時還做不到啊！
為什麼純電動車不能搭載普通的變速箱？主要因為普通變速箱的體積和重量相對於電動車而言太大，本來電池組就把整個底盤空間佔掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動效率不夠高！以傳動效率較高的雙離合變速箱為例，實際傳動效率在87%左右，這就意味著原本電池組100公里的續航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時，考慮變速箱的重量因素，可能會進一步讓實際續航力下降！
而除了傳統變速箱以外，當年特斯拉也嘗試過另外一種2擋的變速器。2007年，離特斯拉第一款量產車Roadster上市還有一年時間，特斯拉委託英國Xtrac生產的兩檔變速器，原本以為非常順利，但實際跑了40秒就報廢了。由於2擋變速箱技術與成本問題使得Roadster遲遲無法量產，最終，馬斯克拍板否定Roadster安裝2擋變速箱的計劃，取而代之的是電動汽車單速變速箱，也就是現在純電動車上使用的固定齒比變速箱。
其實根據電機的外特性曲線，電機起步階段是恆扭矩，扭矩最大，這就是為什麼電動汽車起步很猛的原因！但隨著轉速的提升，到額定轉速之後，電機轉數到了恆功率區間以後，使用單速變速箱的話，扭矩越來越小，這時候不僅再提速很困難，且電動機的實際工作效率也越來越低。而當年特斯拉為了讓Roadster在後段加速更加穩健，在2擋變速箱宣告失敗后，把原用的180Kw電機升級到240Kw，以擬補擋位減少后的動力減弱。
儘管特斯拉也一直沒公布2擋變速器失敗的原因，但其實細想一下，由於電機初段恆定扭矩輸出的原因，它與齒輪的匹配較燃油機隨轉速變化的特性相比，肯定會吃力很多；同時，電機的轉速較普通的燃油機來說偏高了一點，通常可以達到一萬多轉，所以在變速箱齒比以及驅動軸主減速比上也要做更多複雜的調整。
目前來說，單速變速箱的確是萬全之策！
由於電機在高轉速運行時不會像汽油機那樣發出煩人的雜訊，並且它的最大輸出功率轉速區間不像汽油機那麼窄，所以它對變速箱擋位沒有太過於急迫的需求。
雖然單速變速箱會造成電機在中高速加速上較為疲弱，但在目前的技術環境下，我們也只能接受。而且以純電動車的目前使用環境來看，它們大部分都在城市內行駛，對中高速下的再加速不會有太多的需求，所以說大家先湊合著用，畢竟現階段買純電動車的人，大部分都只是為了那塊新能源牌照。
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