中國智能網聯汽車產業聯盟成立，標誌產業化大幕開啟｜車業雜談

6月12日，在經歷4年籌備之後，智能網聯汽車產業創新聯盟在北京宣告成立。在當前智能汽車產業面臨技術、投入、法規等諸多瓶頸下，智能汽車產業創新聯盟的成立，無疑將推動多領域協同創新、構建新型交通運輸體系。對於智能汽車產業而言，可謂標誌著產業化大幕正式開啟。

智能汽車已遠超出單一技術範疇，成為全球經濟強國角逐未來的主戰場。

汽車產業發展百年來，對各國經濟的發展支撐有目共睹，汽車強國和經濟強國幾乎可以劃上等號。而智能汽車橫跨汽車、通信、IT、公共交通建設等多領域，已遠超出單一技術範疇。作為下一個十年的最大產業風口，毫無疑問，智能汽車需要各國以國家戰略角度統籌布局。實際上，圍繞智能汽車頂層設計，美歐等汽車強國以注重系統性的、宏觀性的整體研究和規劃為重點，已起步布局。

美國發布了自動駕駛汽車政策指南，為自動駕駛汽車參與方的安全設計、開發、測試和應用提供理論框架和最佳範例。而歐洲在GEAR2030中也梳理現存法律、政策、標準框架，並基於自動駕駛汽車的型式認證進行預研。德國主要從測試研究方面著手，能源經濟部支持3000萬歐元，多個機構合作，建立自動駕駛汽車的標準檢測步驟，以及模擬模擬，實車路試，功能安全相結合的方式進行自動駕駛汽車的測試和評價。

此次工信部組織各企業、研究機構成立智能網聯汽車產業創新聯盟，從某種意義上來講，已經標誌全球主要汽車強國形成布局合圍，智能汽車將成為中、美、歐、日等經濟強國搶佔新一輪經濟的主要戰場。

智能汽車產業日益顯出特質，存在最大挑戰也孕育最大機會。

智能汽車和新能源汽車被稱之為汽車產業未來發展的兩大核心。但就產業的技術複雜性和集聚效應而言，智能汽車可以說遠超出新能源汽車。對於智能汽車產業，正在日益顯示出其自有特點和產業結構。

單以智能汽車產業面臨的環境而言，就與美歐等先進汽車產業地區有著天然的不同。在美國，幾乎每個人都有一輛車。在，每六個人有不到一輛車。雖然的人均汽車擁有數量也許永遠達不到美國的水平。但13億人口和日益上升的人均收入相結合，將無疑創造驚人的個人交通工具需求；而使用傳統技術是無法以環境可持續的方式滿足這個需求的。

同時由於人口多，城鎮化加快，城市在未來幾年將會變得更加擁擠。未來幾年裡預計會有2.4億人進城。到2025年，全世界600個大中型城市逾三分之一將位於。在這種情形下，在改善空氣質量的同時滿足日益富裕的廣大城鎮人口的出行需求是個重大難題。

對於智能汽車產業而言，相比於美歐等汽車強國和地區，智能汽車產業沒有小挑戰、小機遇之說，而只有大難題、大機遇。而縱觀全球汽車產業規律，特別是德國、日本、韓國等汽車強國的崛起，恰恰說明挑戰和機遇是硬幣的兩面。對於智能汽車產業而言，同樣如此：挑戰巨大，但機遇更大。

完善智能汽車頂層設計，汽車企業才能輕裝上陣。

在智能汽車發展大勢所趨的背景下，對於傳統汽車企業特別是汽車企業而言，搶佔戰略機遇是未來發展的核心選項。但不可否認，相比於大眾、豐田、通用、福特等全球跨國汽車巨頭，汽車企業面臨的任務更重：在底子薄、利潤低的現狀下，既需要補傳統汽車領域的課程，又要快速跟上智能汽車的發展步伐，難度可想而知。

對於智能汽車產業而言，需要拉動5G、車聯網、大數據、人工智慧、新能源汽車等多個領域才能實現快速發展，其中面臨的資源投入可想而知。而除了技術和產業的進步，基礎法規建設是非常重要的一環。對於交通工況更為複雜的智能汽車產業而言，需要加快出台智能網聯汽車標準體系，加快關鍵技術標準研製，積极參与國際標準制定，並制定適用於智能網聯汽車的道路交通規範，完善交通事故責任認定的法律法規，構建符合國情的智能網聯汽車法律法規體系。同時，推動國家研發計劃和重大專項，支持關鍵技術的研發和產業化，加快智能網聯汽車創新中心建設，加快推進智能網聯汽車試點示範。

顯然，這些關鍵瓶頸對於處於追趕期的汽車企業而言，已遠遠超出自身的能力範圍。對於汽車企業而言，只有在國家的戰略統籌之下，整合各方資源，發揮各自優勢，才能幫助企業卸下沉重的發展包袱，專註於自身專長的產品領域。

總之，對於尚處於產業培育期的智能汽車產業而言，由國家統籌搭建頂層設計、協同各方發揮自身優勢，對智能汽車和汽車產業發展而言，均堪稱一次關鍵的戰略支撐舉措。

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