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鹽通高鐵開工在即 設東台大豐等6站

鹽通高鐵開工在即 設東台大豐等6站

去年底鹽通鐵路提速至350公里/時,令沿線各地居民著實興奮了好長時間;今年上半年,鹽通鐵路設計方案重大調整,一舉過江修到張家港,打通入滬高速通道。

現在,又一波利好來了!江蘇環保公眾網近日發布鹽城至南通鐵路第二次環評公示,首次詳細披露了提速至350公里/時並南延至張家港后的鹽通鐵路設計方案。

據悉,除了今年要開工的鹽通高鐵、蘇南沿江城際鐵路等一批項目外,江蘇正搶抓鐵路建設「黃金施工期」,多條鐵路正加快推進前期工作,力爭明年開工。

亮點①

南延方案首次公布,鹽城直通張家港

去年進行過兩次環評公示,因提速至350公里/時今年從頭來過;上半年進行過一次環評公示,因重大設計調整重新報批后近日再次公示……排在今年江蘇新開工高鐵項目頭一個的鹽通高鐵建設可謂「好事多磨」

線路

令人關注的是,這次的二次環評公示首次詳細披露了南延後的鹽通高鐵設計方案:新建鹽城至南通鐵路縱跨鹽城、南通、蘇州三市,正線長度187.952公里。線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后,向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走行經如皋市后,進入通州區至在建滬通鐵路南通西站,后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港,接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。

時速

由於目前在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時,所以鹽通鐵路過江部分將重新鋪設軌道。在建的滬通鐵路大橋上已預留4線軌道,其中2線為滬通鐵路通道,另2線即為鹽城南通張家港的高速鐵路預留。不過,過江部分的鐵路時速與其餘路段還是略有區別的,線路在國道村站至張家港北站之間的35公里過江部分為250公里/時,其餘均為350公里/時。

進度

環評公示還顯示,本工程鋪軌至南通西站,南通西站至張家港站間利用滬通鐵路代建的長江大橋跨越長江,其餘線路只進行墩台及梁體的架設。

設站

環評顯示,鹽通鐵路沿途共設有6個車站,為大豐、東台、海安縣、如皋南、國道村、南通西。其中除國道村站為越行站外,其餘車站均為辦理客運的中間站。除南通西改建外,其他5個車站均為新建。

亮點③

沿途水網密布全線95%均為橋樑

鹽通鐵路跨淮河、長江兩個流域,區內河流眾多,水網密布,河渠縱橫。記者注意到,考慮到沿線地質條件等因素,鹽通鐵路全線多以高架橋為主。其中,鹽城至南通段設特大橋6座,橋樑長146.329公里,佔線路總長的94.6%。而南通西至張家港段均為橋樑。

鹽城融入上海1小時經濟圈

根據規劃進度,鹽通鐵路和南沿江城際高鐵都將於2020年左右建成,那也意味著項目建成后蘇北沿海城市居民不僅可以一舉坐上「G」字頭高鐵,而且這趟高鐵將直通上海,鹽城到上海將從目前的3.5-4小時(長途汽車)縮短為1小時左右,同時還能使得鹽城及周邊地區快速進入浙江、福建等更遠的地方。

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