豐田混動與比亞迪混動, 誰才是真的混動之王?

汽車扒一扒撰稿，機動車的增多，排放污染越來越嚴重，節能減配也就被提上了議程，各大廠家在政策的號召下，在推出自家拿手小排量增壓發動機之後，也紛紛推出了自己的新能源車型，說起新能源車車型，就不得不提比亞迪跟豐田，這兩個新能源行業的佼佼者，他們雖是新能源的優秀選手，但是卻走著兩個不同的路子，今天扒君就跟大家聊聊豐田跟比亞迪，誰在新能源界更有優勢。

先來說說豐田，豐田的混動技術簡稱為HEV，他的出發點就是為了使得內燃機在介入工作時，就達到一個優秀的工作狀態，眾所周知我們日常的內燃機工作會有一個最好的工況，比如說有的車型5檔60km/h是最省油的時機，豐田的HEV技術目的就是讓發動機跳過效率更低的時速，盡量更早的進入優秀的工作狀態，就拿卡羅拉雙擎來說，起步使用電動機幫助，達到一定時速發動機介入，很好的避開了最耗油的起步階段。

豐田的混動技術，是輔助內燃機為目的，主要的工作還是靠內燃機完成，雙擎車型會背負一小塊電池組，僅僅為了起步使用，這套電池組有專門的動能回收體系，在汽車制動的時候，他可以通過動能回收為電池組蓄電，所以豐田的混動系統是不需要外接電源來充電，好處就在於省心省力，不需要充電樁。

比亞迪的混動技術於豐田的混動完全不同，他的混動簡稱為PHEV，插電式混動也就是市面上見的最多的新能源車型，他的能源輸出靠電池組與內燃機提供，提供三種模式選擇，一種是純電模式，一種是內燃機模式，還有一種是共同供能的方式，當你短距離奔襲的時候，完全可以開啟純電模式，這個模式下僅有電池組工作，所以可以達到真正的0油耗，當電池組能源不足與驅動轎車的時候，內燃機開始發力。追求高性能的時候，電機與內燃機共同爆發，讓汽車獲得更多的推動力。

不同於豐田的HEV，比亞迪的混動需要外接電源獲得能源，如果電池組電量耗盡而又無法及時的補充，那麼他的油耗將會高出普通車型，因為PHEV車型配備更重的電池組，重量要比其他車型重20%-30%左右，同級別緊湊型轎車自重1.3噸，比亞迪秦自重卻高達1.7噸左右，所以說比亞迪的混動不能離開充電樁，否則會是一個累贅。

值得一提的是，比亞迪的混動可以多元化發展推出高性能車型，比亞迪的新能源車型都有超強的動力，前後的電機與發動機共同工作驅動車輛前行，指導價15萬的比亞迪秦，就能跑出6s破百的優秀成績，指導價25萬左右的唐，在後輪加上一個電機，4.9s破百的成績讓人振奮。

總結：豐田的混動更像是為了幫助內燃機達到更高的熱效率，從而減小油耗，而比亞迪的混動，更加的多元化，短距離用電，中長距離內燃機工作，工作之餘可以瘋狂一把。在節能減配領域，豐田跟比亞迪都是佼佼者，孰強孰弱，就看消費者如何抉擇。喜歡的就是最好的。