繼續打造爆款 哈弗M6為何敢這麼狂？

這一次呢，G哥不是簡簡單單的為大家試駕一款車，而是與它親密接觸了7天7夜，它就是此前G哥試駕過的哈弗M6，而這款SUV到底符不符合家用呢？

哈弗M6是今年7月21日上市的一款新車，作為哈弗的又一款力作，哈弗M6並不像此前的H6車型，這款車更有明確的市場地位，準確的來說就是針對三四線城市的年輕消費者，售價8.98-10.98萬元，並且配置還很豐富，那麼它到底能不能俘獲年輕人的心呢？

有別於哈弗H6的外觀

或許在大家的眼裡，哈弗H6是一款人畜無害的產品，那麼哈弗M6的外觀確實有一點點激進，車身線條更明顯，稜角更分明，凸顯出更多的肌肉感。

因為有別於哈弗H6，哈弗M6的外觀更年輕化，而這種年輕最直觀的體現就是外觀的打造，無論是頭燈的造型還是中網的形狀，都帶有那麼一絲攻擊性，這也改變了哈弗一直以來相對傳統的設計，其實這樣也更符合年輕人的審美。日間行車燈位於保險杠兩側，並且在日間行車燈的旁邊為轉向輔助燈，在夜晚行車，尤其是社區內增強了照明範圍，提高了行車安全。

前車燈採用了類似鷹眼的設計，很犀利，並且採用了帶有透鏡的氙氣大燈，無論是照射長度還是亮度都要好過鹵素大燈，不過，這個配置僅頂配車型獨有，其他車型均為鹵素大燈。

車身側面幾乎和經典版哈弗H6如出一轍，但在車頭位置稍有上翹，同時在D柱的設計上也加入了懸浮車頂，這也很符合年輕人的追求，因為哈弗M6的車長達到了4649mm，這也讓這台車看起來很魁梧，並且還配備了主副駕駛的無鑰匙進入功能，並且這個功能是全系標配，這一點做的非常好，而哈弗M6全系都使用的是225/65 R17的輪胎，這台試駕車使用的來自固特異的御乘SUV系列輪胎，還是非常厚道的。

後視鏡採用了偏藍色的材質，顯示清晰度要比無色的好很多，並且在夜晚也起到了一定的防炫目作用，雖然全系都沒有配備內外防炫目後視鏡，但考慮到這個價位，還是可以理解的。

車尾的改變也不是非常明顯，如果沒有車尾的「哈弗M6」字樣，相信很多人分不清這是一台H6還是一台M6，並且也沿襲了H6的單邊單出的排氣，並沒有像哈弗H2等車型採用了雙邊共兩出的排氣，視覺效果上要差上一點，對於顏值控的年輕人來說，確實有點說不過去，還不如採用隱藏式排氣。

外觀方面，哈弗M6有著自己獨特的地方，比哈弗H6更年輕也更運動，雖然是和經典版H6同平台，但不可否認的是，哈弗M6的超低售價能夠讓更多消費者感受到這款車的實用性。

似曾相識的內飾

其實哈弗M6的內飾基本就是延續了哈弗H6的造型，如果不看外觀的話，根本無法區分M6和H6的差異之處，從這裡也能看出兩兄弟基本就是一個媽生的。整體造型還是非常偏向家用，並且配置也是非常的豐富。

一鍵啟動和雙區自動空調是全系標配，同時在這款車上面，還擁有自動大燈、自動雨刷等功能，實用性還是非常不錯的。

同時這款車還標配了發動機自動啟停技術，相信很多人會發現，這款車根本就沒有「啟停鍵」的開關，而哈弗M6很巧妙的將「啟停鍵」賦予給了「ECON」這個按鍵，意在節能模式，即使你將這個功能關閉，當你下次啟動車輛的時候，系統依然會自動開啟這個功能，整體使用起來還是非常不錯的，並不會感覺太突兀。

全系還標配陡坡緩降功能，配合上車身穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助系統，讓這台城市SUV瞬間能夠克服很多困難，尤其是行駛在坡道非常急的路上，有了陡坡緩降功能，駕駛員可以更好的控制方向，車輛自動控制車速，也減少了制動系統的消耗。

中控上採用了的8英寸液晶顯示屏，系統界面過於簡單粗暴，好處就是你想要進入什麼功能它都能很清晰的顯示在這塊屏幕的上，並且支持藍牙，AUX IN等功能，當手中的iPhone通過USB和車輛連接，會自動切換到iPod功能，在G哥 看來，這個功能要比藍牙好用很多，既能給手機充電還能播放音樂。

座椅方面，前排主駕駛採用電動座椅，並且擁有腰托功能，在實際駕駛體驗過程中，舒適度還是非常不錯的，但是長途駕駛，腰部依然還會出現酸痛感，比起前排座椅，G哥更傾向於可以角度調節的後排座椅，但是後排的配置比起前排又過於寒酸，沒有空調出風口無所謂，就連一個USB口都沒有提供，對於後排乘客的照顧還是有所欠缺，好在為後排的中間乘客位置提供了三點是安全帶以及安全頭枕，並且後排地板也處於純平狀態，三個成年人坐在其中也不顯擁擠，並且腿部空間的表現也非常不錯，雖然為一款經湊性SUV，但較大的空間絕對在緊湊型SUV中屈指可數，並且在車門扶手等位置均採用皮質包裹，舒適度和檔次感營造的都很不錯。

後備箱的表現還是非常不錯的，並且還提供了隔板，實用性還是非常好的，但在實際使用過程中出現一個問題就是，尾門開啟的力度和關閉的力度對於女孩子來說可能要很吃力，因為這個尾門這個很厚重，如果身高再是硬傷的話，那你需要做的就是找一個強壯的男人來幫你做這些小事。

經濟適用的動力

哈弗M6全系採用的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150Ps，最大扭矩210Nm，參數看起來在同排量中表現平平，而實際感受依然是很普通的一款發動機，沒有太多的優勢但也沒有短板。

與發動機匹配的是6MT/6AT變速器，此次試駕的為6AT車型，並且帶有手動模式，滿足日常使用還是沒有問題的，在同價位同級別中，這樣的配置也屬於主流偏上的配置，而一切都要上手之後的使用情況來評價這套動力系統。

哈弗M6的懸架採用的是前麥弗遜+后雙橫擺臂式獨立懸架，比起同級別很多后扭力梁式懸架，底盤的響應和舒適性要有很大的提升，畢竟在實際感受過程中，這個底盤還是值得推敲的，無論是顛簸路面還是碎石路面，底盤的響應都很及時。

還有一個問題，也是大家購車之後最關心的問題，那就是油耗。

為了能夠測試出這輛車的真實油耗，G哥開著這輛車每天往返於北京后沙峪和望京之間，一個星期下來，一共行駛了340公里，並且這340公里幾乎全是城市道路，平均時速僅為35km/h，而這340公里一共消耗了36.6升92號汽油，平均下來百公里10.7L，考慮到這是一台新車，這樣的數據還是非常不錯的，但在城市道路種行駛，這台車還有一個問題需要駕駛員的適應，那就是起步初段車輛會「竄」，反反覆復讓車內人員很不舒服，只有了解了這台車的秉性，才能很好的掌握油門，而當車速達到30km/h的時候，車內的共振還是比較明顯的，如果駕駛過哈弗H6，那麼相信你肯定能夠接受這台車的特點。

同時也為了了解這台發動機的高速表現，G哥特意去測試一下這台車的高速油耗表現，京承高速全長209公里，測試分為兩個階段，一個是勻速90km/h，另一個是勻速110km/h-120km/h。當這台哈弗M6以勻速90km/h的時速行駛時，發動機和車內NVH的表現都非常不錯，車內人員正常交流都很好，發動機轉速維持在1800rpm左右，這是的油耗僅為百公里8.5L；而到時速超過110km/h的時候，發動機轉速基本已經超過了2500rpm，並且車內的噪音也越來越大，主要是風噪和來自路面的胎噪，甚至當有橫風出現時，車輛的方向也會愈加難以控制，油耗甚至超過了城市中油耗，達到了百公里11L，由此可見。哈弗M6這款車更適合在城郊地區駕駛，無論是乘坐舒適性還是燃油經濟性，表現的都能夠讓人接受。

總結：對於很多初次購車的消費者來說，哈弗品牌會是他們的首選，尤其是偏向SUV的用戶，而因為哈弗M6是一台全新的車型，很多人對這台車不了解，甚至是不想去了解，或許，G哥建議大家可以去看下，一台售價8.98-10.98萬元的城市SUV，擁有如此豐富實用的配置，即使它也有缺點，但在G哥看來，配上這個售價，不是說能不能接受，而是覺得真的是物有所值，畢竟花了9萬塊買回來的是一台空間巨大，配置豐富，品質出眾的SUV，同時它也有著神車哈弗H6的血液。

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