德系車的發動機不如日系嗎？

單從燃燒效率講，發動機技術實際的差距已經微乎其微了，大眾的增壓發動機，缸內直噴FSI發動機，及集成缸內直噴和渦輪增壓的TSI發動機，勻以動力強勁著稱。他們的動力表現可與比自己排量大 0.2升和0.6升以上的發動機相抗衡。動力表現簡單講就是低速強，中速猛，高速穩，燒點機油毛毛雨啦，沒有倭粉忽悠的那麼邪乎，試問哪一系的車不是經常要看看機油位的。

從技術角度看，德系對發動機的整體布局和設計理念一直都是比較超前的，從直列到V型再到W型的發動機應有盡有，而且屬於技術原創區產品，並且變速箱技術和底盤技術也是功力深厚，其追求的是從技術上實現速度與燃油經濟性完美結合的路子，這一點必須值得肯定，靠減重來炫油耗，那是耍小聰明，為人所不齒。

日系發動機，不管是本田著名的I-VTEC 發動機還是豐田著名的 VVT-I發動機和日產的CVTC發動機，其最顯著的優勢就是節油性，而且，這幾年來，圍繞其一系列的技術改進都在於如何減少油耗。但也不是吹得那麼邪乎，發動機的空氣壓縮比和燃燒效率已經接近物理極限的當今，其數據也就一般般啦。

所謂省油黑科技，在我看就是靠降低的車重得來的，吹你妹的黑科技呀，發動機綜合特點總體設計屬於傳統技術，在此基礎上不斷進行技術小革新 （比如點火噴油方面），缸體結構核心技術的創新性微乎其微，普遍使用直列結構，其優勢是技術成熟，好掌握，安全可靠性好，造價低。

至於水平對置發動機和什麼轉子發動機，都是炒作概念，一個是從機車發動機的布局結構搬用過來的，一個則是拿理論數據忽悠。日系發動機的動力表現總體是低速穩，中速肉，高速平順。這個有日系車的回去再去踩踩油門體會一下。

下面看看幾位老司機怎麼說

@王師傅：我對汽車多少有點研究，就先從發動機說起德系的的發動機故障率比日本車高的不是一星半點，往往德系別開個十萬八萬公里不是燒機油就是各方面的小問題，爾反觀日系，十五到二十萬公里正常開的情況下發動機基本不會出問題（除去易損件），再說一下防腐，日系的汽車防腐技術就全世界來說很少有能比過它的，我前幾天見過一輛五代雅閣到現在已經十六年了一年檢兩回，我特別的關注了一下它的防腐，後車輪旋及地盤一丁點的鏽蝕都沒有，爾再看德系的，就沒有那麼理想了，車門地盤腐蝕嚴重，大梁都鏽蝕透了，日系跟德系比的話就是日系最差勁的就是鈑金太薄了，除此之外我覺得日系比德系好的不是一星半點了，如果讓我選我就選日系，不是不愛國是人家的東西確實技術過硬，個人見解，噴子勿噴。

@陳師傅：其實從耐用性實用性操控性等方面相比較，大眾必定是超越日系車的，這也就是周圍更多的人在使用大眾車。往往現實中口口相傳的口碑很好的大眾，到了網路上不太好了呢？都是日系車水軍的功勞。往往大眾車價格相比日系要貴，而往往日系小車主認為自己的車橫行天下，天下無敵，比這比那它最厲害，甚至還弄出個德系車從一般品牌到豪華品牌的質量不如日系的笑話，其實是非常無知的。用車人不會修車，但是駕駛感受和其他各方面的性能，是駕駛人非常清楚的。長期用b級以上德系的，絕對不會要日車。

@劉師傅：這麼說吧，德系發動機耐用程度不如日系，這點不能否認，但是日系發動機的動力跟德系是沒法比的！1.4T多大功率110KW這是多少日本車需要用2.0或者2.5才能比上的，2.0T呢那麼高的功率，為啥說日本車開車不如德系車有勁，1500-3000最大扭力輸出，肯定有勁啊，如果說耐用，讓日本車也調到這功率，如果一樣耐用那沒話說，如果調校的特別低，就不要說德系的不耐用！同樣的功率同樣的用法，一個壞了一個沒毛病那大家無話可說，一個用的很成熟穩定的技術，對不太成熟的技術說不如人家穩定，那他只有穩定可以吹吹了！

@周師傅：單一配件，德貨肯定不如日貨，發動機也如此。但是論總成，日貨就不行了。單一配件拼的是工業水準，毫無疑問，日本絕對全球領先，否則就沒有美國創造，日本生產一說了，而應該是德國生產了。無論是汽車或是其它工業品，很容易找到日系零配件，或是日系的設備生產，包括德國貨。但日貨卻難找到德系配件。總成卻需要融入一些人文的東東，說到底是文化，日本這方面底子薄了，講個栗子:音響界的功放設備，超一流的設備都出自歐洲，但實際上論技術指標，歐洲貨遠不及日貨，歐洲設計師自己也承認，日本的電子工程師遠比他們優秀，但是日本沒有一流的調音師，調不出高素質的設備。