武漢地鐵8號線成功穿越長江 攻克多項世界級難題

今日（8月9日）上午，漢口黃浦路捷運站接收井水池內，盾構刀盤破洞而出，激起浪花，宣告武漢捷運8號線一期工程成功穿越長江，全線隧道貫通。

承擔掘進重任的「楚天號」盾構機長129米，重約3000噸，從德國進口，其中刀盤重約370噸，共有刀具215把，分為滾刀、齒刀、刮刀、先行刀、中心刀等類型，功用類似人的磨牙、切牙、尖牙等，在掘進時對地層進行「磨、切、削」。此次越江掘進中，共更換刀具千餘把，在世界上首次採用常壓下盾構滾刀、齒刀互換技術。

武漢捷運8號線越江區間全長3186米，開挖直徑12.5米，相當於四層樓高，是目前國內最大直徑捷運隧道；隧道最大埋深59米，為確保高水壓下不滲漏，在國內盾構隧道中首次採用雙層襯砌工藝。

隧道穿越強透水、上軟下硬複合地層1365米，其中弱膠結礫岩750米，中等膠結礫岩430米，岩層硬度最高達40多兆帕，鑲嵌硬度最高達135兆帕。這種岩石異常堅硬，用普通鎚子根本錘不動，如何穿越，是世界級難題。

為攻克難關，業主方武漢捷運集團、施工方中鐵十四局大力開展技術創新：以工程院院士錢七虎為組長的專家組，指導制定施工方案，經過40餘次實驗，為盾構施工配置最佳泥漿；採用地層穩固劑等新材料，同步填充地層空隙，有效控制沉降；自主研發新型刀具，如球齒滾刀、犁牙狀刮刀、耐磨單齒刀、梯度刀刃滾刀等，首創水刀切割、中心分時沖刷、化學分解等新技術處理泥餅。

去年5月，盾構從武昌徐家棚始發，歷經一年多艱苦奮戰，攻克多項世界級難題，於今日勝利抵達漢口接收井，實現隧道貫通。

8號線是武漢第三條穿越長江的捷運線，分期建設，一期工程由漢口三金潭至武昌梨園，全長16.7公里，設站12座，預計年底開通試運營。二期工程由一期終點梨園引出，經東湖路、八一路、珞獅南路至野芷湖，已經開工。三期工程繼續向南延伸，穿三環線和既有鐵路，沿黃家湖大道至軍運村，預埋工程也已開工，預計2019年10月世界軍運會開幕前建成通車。

初期預測，8號線一期工程通車后，日均過江客流20萬人次，承擔武漢公共交通過江客流量約十分之一，將有效緩解過江難。

鏈接

第一條穿越長江的捷運線：

2011年8月6日早晨6時，歷時22個月的艱苦攻關，被譽為「萬里長江捷運第一隧」的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為第一條成功穿越長江的捷運隧道。

第二條穿越長江的捷運線：

2013年9月30日下午，武漢軌道交通4號線二期越江段左線盾構機從漢陽穿越長江安全抵達武昌。（via湖北日報）