不止是輸球，韓系車也「命不久矣」！

文丨小智

3月23日晚，2018年世界盃亞洲區12強賽的第六站在湖南長沙賀龍體育場展開激烈爭奪，隊最終憑藉于大寶的一粒俯身頭槌，1:0擊敗韓國隊贏得勝利，這場比賽也是國足12強賽的首勝。

在中韓關係因為「薩德」反導彈系統陷入緊張局勢之時，這場寶貴的勝利無疑為群情激昂的國人爭了口氣。輸了球的韓國可謂球場失意，商場同樣不盡如人意。

「薩德」的部署讓在華的韓國企業尷尬備至，韓國樂天集團的形象在國內一落千丈，各種韓國代購也大幅收斂，而談及韓系汽車，更是被不少消費者推送至風口浪尖。

今年2月韓系車在華的銷量為9.12萬輛，佔比僅5.59%。當月，全國SUV銷量榜前十車型中無一韓系車入圍，賣得最好的全新途勝也僅取得8755台的銷量位列19。此外，現代朗動、起亞K3兩位轎車銷量榜上曾經的「大紅人」，如今被排擠到10名開往。詳情請點擊：

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慘淡銷量的背後難道全都是「薩德」危機一手所致嗎？答案肯定是NO，「薩德」也不願意背這口黑鍋。去年乘用車市場里韓系車的佔比為7.3%，這也是其在華10多年中的最低值。韓系車銷量的持續走低絕非偶然，近兩年強勢崛起的品牌給它帶來的巨大壓力，無疑是韓系車逐漸走向沒落的重要原因。

成也定位，敗也定位

以大眾為首的歐美系品牌憑藉可靠的質量、不錯的品質加之先入為主的時間優勢，一直以來牢牢佔據著國內中高端汽車的市場份額。而以豐田為主的日系品牌則依靠耐久性強、口碑好等特點也在國內有了自己的一席之地。

成立之初的自主品牌，雖然價格足夠親民，但卻因為產品種類單薄、質量口碑不佳等弊端難以令大多數消費者掏錢買單。

不得不承認韓系車來的恰逢其時，它切准了自主品牌和日歐美系品牌之間的市場空白，讓國內消費者一時間有了更好的選擇。憑藉靚麗的外形、豐富的配置、親民的價格外加合理的定位，它在市場也收穫了成功。

然而，近些年歐美日系品牌開始著力擴展旗下親民車型，並在市場上投放各種優惠讓利，產品與價格的雙重衝擊讓韓系品牌壓力山大。此外，大量自主品牌綜合產品實力的拔高，讓韓系車的價格優勢也不再明顯。

原本的準確定位，此時看來已經顯得十分尷尬，未來它的市場份額很有可能被歐美日系的中低端車型及自主品牌的中高端車型所瓜分。

產品力優勢不再明顯

韓系車主打造型和配置，然而面對近些年雄起的自主品牌，它的這兩項優勢被明顯削弱。吉利博越、博瑞、寶駿510、廣汽傳祺GS4、榮威RX5等車型的出現，無疑都在宣告著自主品牌車型同樣具備造高顏值車型的能力。

至於配置方面，從最基礎的多功能方向盤、ESP再到防碰撞預警、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航等高科技裝備，自主品牌一樣都沒落下。如果具體細分到同價位某些車型的配置對比上，九成的韓系車估計都會落於下風。

技術水平一直落後日歐美

本田有著自家引以為傲的高轉速發動機，豐田混動技術全球領先，奧迪、賓士、寶馬、大眾等歐洲品牌在科技配置、動力系統及底盤調教功夫方面有著自己的獨到之處，美系車在舒適性、NVH等多方面的表現同樣出眾。

反觀韓國車，似乎很難找到令人印象深刻的領先技術。此外，各大汽車廠商都在推出新能源、駕駛輔助技術的同時，韓系車卻沒有明顯動作。

合資市場各價格段已被瓜分的所剩無幾

10萬元以下的合資車幾乎被大眾POLO、豐田威馳、飛度等車型霸佔。10-15萬元這個價格段的競爭最為激烈，包括卡羅拉、英朗、朗逸、寶來在內的一眾緊湊型轎車無疑是主流之選。

而像是XR-V、繽智、昂科拉等小型SUV則是這個價格段的銷量主力軍。至於韓系車，勉強只有ix25、朗動、K3在苦苦支撐。

15-22萬之間的合資SUV市場被本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4分了大頭，而轎車方面則讓日系三強本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟搶奪了主要份額。

當年「屌絲三寶」之一的K5在如今的銷量紅人榜上早已難覓蹤跡，僅剩價格還算有優勢的現代名圖在「獨自扛槍」。

至於上升到22萬以上價格的汽車市場，大眾、賓士、寶馬、奧迪這些德系車無疑是國內消費者最為熱衷的品牌。韓系車無論是在品牌調性還是產品力層面，實力多少都顯得有些單薄。

這麼一來，韓系車本身的合資優勢，已被各價格段已的日歐美車型瓜分的所剩無幾。

從榮威RX5、哈弗H6以及吉利新帝豪、博越等眾多車型的崛起，就不難發現自主品牌汽車正以一個野蠻的生長態勢瘋狂前進。而韓系車僅存的合資優勢及市場份額也被一眾日歐美車型瓜分的所剩無幾。個人覺得自主品牌趕超韓系只是時間早晚的問題，就像當年的三星和現在的華為。

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