高工AI · 頭條 | 一文看懂汽車tier 1供應商智能駕駛布局系列之加拿大麥格納

作為世界上最大的汽車合約製造商，加拿大汽車供應商麥格納也一直是自動駕駛領域的巨頭。該公司經常被稱為汽車領域的「富士康」，為蘋果和Waymo等技術公司的設計製造車輛。

大多數自動駕駛汽車看起來炫酷，但價格一點也不親民。麥格納一直在嘗試為車企提供單攝像頭自動駕駛系統，實現車輛在高速公路上有條件地自主控制，並且把價格控制在一個相對較低的範圍。

麥格納：一個攝像頭搞定自動駕駛

2015年3月，在麥格納的一次技術試駕會上，我們體驗到正處於開發階段的麥格納自動駕駛系統，該系統採用單目攝像頭實現了車道保持輔助、自適應巡航、車道偏離預警以及前碰撞預警功能，車輛在60-120km/h車速下具備初級的自動駕駛能力。

麥格納研發的自動駕駛技術僅僅使用一顆安裝在前風擋上的攝像頭就可以實現了信息的採集，不必再在車身上安裝其他硬體。

從實際體驗來看，麥格納的自動駕駛試驗車在彎道情況下能自動轉向，路邊道路標識線不連續的情況識別率也非常高，遇到車輛加塞時的剎車也比較緩和，並不突兀。

麥格納自動駕駛技術的優勢是一個攝像頭就可以實現車道保持輔助、車道偏離預警、前車距離保持的道路標示識別，當然他也有不足，目前還不能實現車輛的自動併線和盲點區域提示。很顯然麥格納的自動駕駛技術只是為了降低駕駛員的勞動強度，並不能替代駕駛員的工作。此外，當先麥格

此外，麥格納技術的優勢是便宜，成本約為雷達+攝像頭的20%。而這正好是麥格納的價值體現，成本低廉的自動駕駛系統有助於更快的普及，只有配備自動駕駛系統的車輛多起來，自動駕駛技術才有存在的意義。

聯手Mobileye，展示自動巡航和自動變道

2015年8月，麥格納邀請了不少媒體到美國小鎮伊斯蘭提，體驗了最新版自動巡航和自動變道系統。

自動巡航展示中，工程師將車速從112km/h提高至128km/h后，按下方向盤上的「自適應巡航控制「按鈕，就能激活整個系統。然後他靠向身後的椅背，放下扶在方向盤上的雙手，開始享受這輛ATS為他代駕。當車子駛過一個多彎道區，沿著彎彎曲曲的道路基線行駛時，這工程師補充道，「目前車子已經可以在各種地形的高速路上實現半自動駕駛。」

相較而言，自動變更車道功能操作起來有些「複雜」。變道需求有人工預判作為前提，系統只負責擇機執行。比如你在一輛慢吞吞的貨車後面跟車憋得慌想變個道，你需要打開轉向燈、按下自動變道按鈕，等系統判斷環境足夠安全，執行一系列後續動作。

這個功能之所以能夠實現，主要在於軟體層面取得的突破，背後的技術支持來自麥格納的合作夥伴Mobileye。這家著名公司擅長計算機圖像識別技術，主要負責自動駕駛的「場景翻譯」——利用計算機演算法，在攝像頭捕捉的影像中，區分出哪個是人哪個是車哪個是車道線，判斷自己與前車車距。

麥格納與Innoviz合作，推動自動駕駛汽車

2016年12月，麥格納宣布與以色列初創公司Innoviz建立合作關係，雙方公司計劃為自動駕駛車輛提供所需的激光雷達遙感技術。

Innoviz創始人兼首席執行官Omer Keilaf表示，「將激光雷達技術置入駕駛系統，可以保證感測系統整體滿足高級安全標準，對於實現完全自動駕駛技術是相當重要的。」

麥格納表示，Innoviz的硬體和創新軟體能夠為三維遙感系統提供雷達技術，這樣就能獲得車輛周圍事物的實時照片。此外，還能在滿足相關標準的同時，大幅減少成本。麥格納指出，Innoviz的雷達技術可以無縫置入任何車輛，並能應對時刻變幻的燈光及天氣變化。

麥格納首席技術官Swamy Kotagiri在聲明中表示，「此次合作將為麥格納提供整套的感測系統，包括攝像頭、超聲波、雷達融合和激光雷達，進而完善我們現有自動駕駛技術。」

麥格納自動駕駛布局未來展望

麥格納首席技術官斯瓦誒米•卡特吉利認為，無人駕駛這需要我們進一步改善安全和進一步去提高它的移動性和出行效力，因此我們需要在人和機的界面這一方面，包括目標的識別，人工智慧、感測器、雲計算，還有網路安全等等做更多的技術方面的改善。

數據來自感測器，來自雷達，來自各種各樣的一些攝像頭，所以我們需要基於更多的數據控制的系統。那這些感測器需要把它進一步的減少，減少它的成本，尺寸減少，而且我們需要去減少冗餘，也需要進一步改善成本，更好地進行系統整合和更好的穩定性，才能交付符合要求的產品。

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