同樣干快遞，其他公司為啥干不過順豐？

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| 作者：熊劍輝

2月24日，快遞業老大順豐登陸A股，2300多億的市值不僅超越萬科，更是相當於「三通一達」（申通、圓通、中通、韻達）的市值總和。

冰火兩重天的是，春節后多家快遞公司網點爆倉、停運、關閉，乃至流出倒閉傳言，快遞員反覆跳槽，劉強東怒斥行業高增長是「毒瘤」……

同樣是干快遞，差距怎麼就那麼大？

◆圓通「圓寂」？

2017年元宵節，一則網友的吐槽，讓圓通「圓寂」在頭條里。

該網友聲稱，自己8件快遞在北京花園橋站點滯留半月，現場一看，快遞堆積如山無人看管。又遇圓通前工作人員，對方聲稱公司拖欠工資八九萬，讓他「隨便拿幾件值錢的走得了」。

消息一出，迅速在網上引發連鎖反應。又有網友整理出圓通異常網點名單，囊括全國20多家網點。一時間，圓通不攬件、不送貨的傳言甚囂塵上，大有「江南皮革廠倒閉」之勢。

面對傳言，圓通大呼冤枉，表示整體運營正常，網點「宕機」源於內部調整，外加節后員工返崗不足所致。很快，申通、天天、韻達、百世等快遞公司也被猛烈吐槽，紛紛躺槍。而順豐，卻能在這場風波中獨善其身。

關鍵時刻，又有「大人物」加入吐槽戰局——京東劉強東公然炮轟快遞業停擺，實為十幾年高速增長的隱蔽「毒瘤」。他稱90%的從業人員沒有或少有五險一金，所謂的表面「繁榮」，不過是建立在剋扣基層從業人員福利的「沙丘」之上。

一番狠話，揭了快遞業的「蓋子」，激起一場網路口水戰，引發了人們對快遞員的生存關切。

官方數據顯示，2016年，快遞業務量突破300億件，佔據全球份額一半，連續6年大增50%。「三通一達」和順豐登陸資本市場，A股上市的快遞公司中，凈利潤增長最低的申通去年都飆漲60%，快遞業穩居行業增速之冠。

如此高增長行業，網點竟然爆倉、停運，上海甚至有多批快遞員集體「逃離」！而順豐老總王衛卻一邊忙著上市，一邊給40萬快遞員發紅包，最低數字都是1888。

快遞行業為何如此冷熱不均？劉強東吐槽的「毒瘤」何在？這個高速增長行業的拐點真的來了嗎？

◆悲催了，快遞哥

很多人看來，快遞小哥的工資可不低。

2010年，網上有個巨火的微博：順豐快遞員在公司發飆了，「我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊的禮品丟飯碗嗎！」整個公司，一片寂靜。可謂聽君一句話，刷新世界觀。

坊間快遞員月入數萬的傳聞不絕於耳，但權威數據顯示，大部分快遞員月薪在2000-6000之間，賺更多則要每天12小時、每周7天不間斷加班。由於超時工作太瘋狂，因此入行搏命的，大部分是進城打工的「農二代」。

40%的快遞員兩年內會轉行，不完全是因為工作辛苦，還由於「以罰代管」泛濫。在一線快遞員看來，自己就是個「背鍋俠」，有時賺的沒有罰的多。

延誤送件要罰，丟失快遞要罰，投訴差評要罰；快遞箱中途破損、偷換商品，只要原因不明的，都會罰到「最後一公里」的快遞員身上。罰款少則上百，多則上萬。可送個快件賺七八毛，一次重罰意味著幾天白乾。有時甚至出現快遞員不僅沒工資，月底還倒欠公司上萬罰款的案例。

快遞公司也無奈：沒有規矩，不成方圓。不罰款，誰去監督成千上萬的網點、員工，怎樣杜絕層出不窮的不法行為？

加盟商也委屈，只要有投訴，總部就罰網點。可遇到不靠譜的客服和干幾天就跑的快遞員，網點能被罰垮。於是，網點繼續壓榨快遞，快遞員忍氣吞聲，干到忍無可忍那天。

對加盟網點的快遞員來說，沒有休息時間、沒有勞動合同、沒有五險一金，是業界常態。更荒謬的是，加盟點會為送貨電動車投保，卻不給快遞員投保，所以圈內又有「寧可摔車、不可摔人」的說法。公司不顧員工疾苦，快遞員說走就走，也就毫不奇怪了。

如今，不少快遞小哥有了「用腳投票」的新選擇，轉身當外賣小哥。

相較而言，外賣小哥的工作時段集中在用餐高峰，工時更短，每單4-5元的提成遠超快遞。加上互聯網企業用工規範，五險一金全上，且喜歡招募有經驗的快遞員，迅速引發集體跳槽。今年春節過後，上海多個快遞網點因此爆倉。

當然，這其中依然不包括順豐。

亂象根源，有人指出正是行業特有的加盟制。有的加盟點直白表示，不給快遞員福利是合理的，他們根本就是承包人，而不是公司員工。

奇葩的快遞加盟制從何而來？一切要從快遞「桐廬幫」說起。

◆「桐廬幫」緣起

桐廬是浙江杭州的下轄縣，是「四通一達」（申通、圓通、中通、匯通、韻達）老闆們的家鄉。這些企業一舉撐起了民營快遞業的半壁江山，也由此被譽為快遞業的「桐廬幫」。

「桐廬幫」能崛起，繞不開「快遞鼻祖」聶騰飛。

1993年，在杭州打工的桐廬人聶騰飛發現了一個新商機：為了不耽誤貨物出口，杭州外貿公司的報關單需要第二天送達上海，可郵政快遞最快要三天。聶騰飛一算賬，如果每份報關單收費100，自己花15塊趕上當晚去上海的火車（沒座，通常只能站一宿），第二天凌晨一到，騎腳踏車就能送到市區。

哪怕只有一單，也能日賺70。要是一次送上10多單，就能日賺近千。這可比打工賺的多多了。

聶騰飛拉上妻子陳小英、工友詹際盛（后成立天天快遞），立馬成立了「盛彤」（申通前身）。聶詹分駐滬杭來回送遞，陳小英四處打電話拉訂單，結果第一年就大賺2萬。

與此同時，遠在深圳的王衛也慧眼識金，創立「順豐」，由此奠定了民營快遞業的基本版圖。

靠著「火車+腳踏車」，聶騰飛掘到「第一桶金」，很快發現人手不夠用了。

當年，老版《郵政法》不允許民營快遞（2009年新《郵政法》才承認其合法地位），申通乾的就是「黑快遞」，郵件隨時可能被查扣。所以火車上要打點乘務員，遇到郵政檢查要會躲，躲不掉還要能跑。沒有這套本事，絕對幹不了快遞。

這種苦活、爛活誰肯干？桐廬人肯干，因為他們肯吃苦、能抱團、窮怕了。

桐廬人重鄉情、有互信，不太可能夾帶包裹跑路。聶騰飛於是回鄉招兵買馬，拉出了一支隊伍，搞出了加盟制的創舉。他的想法是，把桐廬老鄉分散到各地開加盟店，申通的快遞網路就能迅速遍布全國，業務量也將成幾何級數爆發性增長。

最初加盟的辦法很簡單：加盟商向總部交上幾百塊，就能開網點。收件網點可以獨攬快件收入，並擔負運費；異地網點則要無償派件。比如杭州收了份100元的快件，100塊可以獨佔，再花15塊送到上海；上海則必須接收，無償派送。反之亦然。

這不是完美的解決方案，牽扯了太多的利益糾葛，卻贏得了布局速度上的優勢。桐廬人哪怕單槍匹馬，也敢在地圖上「插桿旗」，闖到陌生的城市當老闆，開啟快遞創業的傳奇。而這種加盟擴張的「桐廬模式」，也讓沒錢、沒人、沒背景的民營快遞得以飛速成長，讓桐廬人成了快遞業的先行者。

◆一花開五葉

1998年，聶騰飛在送件途中突遭車禍辭世。申通一時群龍無首，遂由妻子陳小英和哥哥陳德軍接手。一些追隨聶騰飛打拚的桐廬老鄉，便陸續開出各自的公司。

1999年，弟弟聶騰雲和嫂子陳小英「分家」，成立韻達；2000年，曾是申通財務的張小娟，力勸做工程慘虧的丈夫喻渭蛟，創辦了圓通；2002年，陳小英兄妹的發小、木材商賴梅松，成立了中通；2003年匯通創立，2005年由桐廬人徐建榮收購，2010年被馬雲控股收購；而聶騰飛昔日的合伙人詹際盛，早在1994年就分道揚鑣，成立天天快遞，2012年被申通收購，由陳小英的第二任丈夫奚春陽執掌……

至此，「四通一達」和天天快遞全部誕生，加盟制也成為「桐廬幫」的不二之選。

此時，快遞公司總部，類似個鬆散的品牌和數據中心。加盟商除了向總部上繳保證金、快件運單費外，還要自己買車、招聘、租站點。這種快遞業的「包產到戶」，需要加盟商自擔成本、自負盈虧。加盟商也層層轉包，談不上規範。有的加盟點甚至只有一個老闆、一名員工、一輛車，照樣乾的風風火火。

草創年代，加盟制有著郵政和快遞直營店難以比擬的優勢。碰到量大要爆倉，加盟商一句「加錢」，快遞員就能拉來全家老少總動員，幫著一塊送快遞，極具彈性爆發力。照馬雲的說法，「快遞人員把爸爸媽媽、二姨等都拉出來做快遞，這是了不起的企業家創業精神」。

但企業規模越來越大，加盟制下「諸侯割據」，漸漸尾大不掉，各自為戰。總部政策推行不下去，加盟商倒賣快件、拆信毀書、拖延投遞乃至破產跑路的事屢有發生，有的加盟商甚至同時代理多個快遞品牌。

總部要麼鞭長莫及，要麼以罰代管，給品牌造成極大的負面影響。

不屬「桐廬幫」的順豐王衛，卻最早看穿了加盟制的利弊。早年，順豐靠著加盟制也曾瘋狂擴張，卻發現會喪失企業控制權。1999年前後，王衛下狠心收權，將所有加盟改直營，不惜耗費巨資重新買斷，甚至面對黑社會的威脅、恐嚇都毫不退縮。

這番「刮骨療毒」后，順豐全面接管加盟店，成為當時全國唯一一家完全直營化的快遞企業。由於立足高端，堅持做高品質和商務化快遞，順豐成功奠定了「第一品牌」的強勢地位，贏得了遠高於「桐廬幫」的利潤率和市場地位。

與「順豐模式」不同，「桐廬幫」在加盟制和低價競爭上越走越遠。

2005年，是快遞業的分水嶺。此前，快遞業務並不多。直到2003年，淘寶橫空出世，耗費兩年幹掉巨頭eBay，網購電商突然迎來爆發性成長。快遞業一下子進入了業務量暴漲的新時代。

圓通喻渭蛟嗅到先機，主動與淘寶展開合作，同時率先挑起價格戰，將快遞起步價從20元爆降到12元，引發行業震動。其他快遞不甘落後，紛紛跟進大打價格戰，甚至打出「10元3件」、「1000元包倉」的「割肉價」。

10多年價格戰打下來，行業利潤率從35%驟降至5%以下，加盟商更是被層層盤剝、無利可圖。「誰先降價誰先死，誰不降價誰等死」已經不是調侃，而是慘烈的現實。

順豐再次顯示出與眾不同，它不做淘寶、不做低端，瞄準高端市場，深耕品牌快遞。

價格戰帶來了飆升的業務量和難以遏制的投訴率。華商韜略梳理國家郵政局數據顯示，直營快遞企業，如京東、蘇寧、順豐等投訴率遠低於「四通一達」，每年12月春節前後，快遞投訴則規律性地屢創新高。

這其中，除了電商在「雙十一」、「雙十二」集中大促外，更重要的還是成本上漲、單價下降下，快遞企業以罰代管、加盟商服務下降導致行業性潰敗。矛盾累積下來，加盟商難盈利，快遞員不賺錢，服務品質一降再降，最終陷入惡性循環。

◆「削藩策」

其實，快遞業的沉痾何在，大佬們一清二楚。但用什麼手段「削藩」，「削」到何種程度，卻各不相同。不是所有人都有王衛那樣的狠氣，但順豐回歸「中央集權」也代價極大，早些年王衛保鏢不離左右，自己更極少在公眾場合露面。

某快遞公司曾嘗試過收權，結果加盟商死活不同意。於是，總部便痛下狠招，直接在加盟網點旁修建直營中心。加盟商二話不說，聯絡黑社會老大將其搗毀，並放出狠話，要將董事長置於死地。類似的爭鬥可能細節不同，但終歸是大同小異的行業故事。

作為快遞業的「兄長」，申通曾表示，眾多加盟商與申通共同成長多年，強求直營有過河拆橋之嫌。所以，申通主要通過換股，掌控核心區域加盟商51%的控股權即可。

圓通喻渭蛟也認為，直營與加盟沒有絕對的好壞之分。他更喜歡現實主義的做法，就是要求運營、管理都要統一標準。對「地方諸侯」基本上是恩威並用、軟硬兼施。2011年，圓通在一線城市強推直營，採用「直營的樞紐中心」+「加盟的終端網路」，加盟商能適應就合作，要是不服管，再把這些「地方實力派」改編為「中央軍」不遲。

即便如此柔性變革，依然導致了矛盾。圓通在福州改直營，就曝出加盟商聯合停工的抵制事件。但大區的樞紐中心被控制，抵制只會導致一時混亂和投訴激增，倒也沒有更嚴重的後果。

中通的賴梅松對加盟制看得最通透。「桐廬幫」里他入行最晚，卻對加盟制改革最徹底。2010年，賴梅松看清了加盟制政令不通、易起糾紛兩大弊病，毫不猶豫換股改革。由於勇於舍股，換取加盟商支持，改革沒有遭遇特別大的阻力。賴梅松對財富看得比較開，他始終表示，「中通是大家的」。

中通的員工持股計劃也堪稱豪邁，從高管覆蓋到員工，在快遞企業中獨一無二。2014年啟動直營化改革后，99%的轉運中心掌控在手。由於改革徹底，中通的市場份額後來居上，2015年達14.3%，無限接近市場佔有率第一的圓通（14.7%）；而中通利潤率（25.1%）卻遠超圓通（7.97%）、申通（14.4%），在同業中名列前茅。

實際上，圓通在2017年1月也啟動了「萬人持股計劃」，還打算對加盟商搞股權激勵。只是棋慢一招，2月就發生了加盟商撂挑子、快遞員大跳槽的「爆倉事件」。如果能早早動手，想必也不會莫名「圓寂」了！

◆行業大未來

2016年之後，快遞企業群體性登陸資本市場：中通登陸紐交所，申通、圓通、韻達、順豐在A股借殼上市；加上蘇寧斥資42億收購天天快遞，快遞行業已進入資本時代。「金彈」充足的快遞巨頭，顯然要打一場聚焦於資本和科技的新業態之戰。

這其中，順豐獨戰「桐廬幫」，最早布局天空、去電商化，主打商務流。2016年更以41.8億的凈利潤，超越圓通、申通、韻達三家總和，成為不折不扣的「快遞王」；

中通赴美上市，看準的是未來在國際市場上的發展廣度，主打海外流；

圓通后發先至，搶到了「A股快遞第一股」的頭銜，一邊買飛機想搞國際物流網，一邊瞄著把茶葉和中醫藥推向國際市場，主打多元流；

百世匯通尚未上市，拿著菜鳥網路的融資，憋著搞百世機器人、風暴分揀系統、指環王掃描儀等快遞「黑科技」，主打智能流……

不管方向如何，外界基本承認，未來快遞業將誕生兩三家市值數千億的行業寡頭。所有企業，都將面臨這場寡頭之戰。大量中小快遞將被吞噬殆盡，巨頭間的合縱連橫也難以避免。

悲觀者重細節，加盟制積弊未除，2016年集中上市后競爭透明，2017年將是快遞企業批髮式出事的一年；樂觀者看趨勢，2016年快遞業務突破300億件，2020年更有望突破500億件，快遞企業在上市公司中最具成長性，幾十個加盟網點爆倉，實在是微不足道的小事。

而在菜鳥網路董事長童文紅看來，快遞企業已到了需要服務升級、技術轉型的當口。

回溯郵政時代，25元的報價依然虧本；但大數據時代，5元快遞卻能夠賺錢。這並不是未來科技，而是京東、蘇寧和菜鳥正在運用的智能物流技術。「雙十一」創紀錄的快件洪峰能扛下來，便是大數據技術賦能的有力證明。

如今，70%的快遞包裹運行在菜鳥平台上，並通過大數據預測物流趨勢、物流全鏈路總協調、智能分揀和終端系統三樣「絕技」，大幅降低了傳統快遞企業的運行成本。

比如2016年「雙十一」，菜鳥就累計處理包裹6.57億件，1億訂單投遞時間則縮減至3.5天。如此海量的處理能力，讓四通一達、天天快遞、EMS等紛紛加入「菜鳥聯盟」，甚至參股其中，認定了大數據在快遞業中無可替代的重要位置。

而最近流行的快遞無人機、無人車、智能快遞櫃等技術，也在力圖解決快遞業「最後一公里」的痛點。智能化，必然是未來快遞的大趨勢。

可越是智能化、高科技，越需要尊重個體、完善制度。直營型快遞巨頭，無疑能將智能科技貫徹到底，而加盟商眾多的快遞巨頭想要布局，都會顧慮重重——能放心把無人機交給臨時工操作嗎？

很難想象，當競爭對手的快遞員操控著不計其數的無人車、無人機送貨，低品質的快遞加盟商仍在壓榨員工、應對投訴。未來的競爭，將是智能技術下的低價優質競爭。形同「血汗工廠」的快遞企業，不僅無法贏得社會的尊重，在科技水平和商業模式上，也會落後於時代。因此，「爆倉」、「小哥跳槽」和「三通一達」不敵順豐，表面看是不關聯的大小事，但對於一片紅火的快遞行業而言，其背後凸顯出的人力與模式弊端的革新，已經迫在眉睫。

本文作者：華商韜略 | 華商名人堂熊劍輝