是誰在打響2017年中型SUV市場混戰的第一槍？

隨著SUV市場的炙手可熱以及消費者消費理念的不斷理性與成熟，SUV市場也開始變得更加的細分，在這樣的趨勢下，SUV車型之間差異化競爭也在逐漸顯現。

中型SUV市場混戰

經過近兩年多的摸爬滾打，定位為5座中型SUV的昂科威成為2016年銷量最高的合資品牌SUV，成功摘掉戴在途觀頭上「神車」的頭銜。面對方興未艾的中型SUV市場，大眾當然沒有坐以待斃，在2017年開年，加長版途觀L便粉墨登場。

而與上述定位於城市中型SUV不同的是，Jeep自由光作為「硬派SUV」的代表，在2016年也表現得相當穩固，在途觀、昂科威的夾擊之下，依然銷量超過了10萬輛。

種種跡象表明，中型SUV這個細分市場，有著極具可觀的增長潛力。然而，隨著車型的增多，產品之間的競爭也越來越激烈，因此對於後來者而言，壓力與機遇並存——如果產品力突出，後來者會迅速搶奪既有車型培育出的市場；同樣，如果產品力不夠優秀，後來者也會面臨著被邊緣化的風險。

但從另外一個角度上說，一個細分市場的發展與成熟，既需要有領先者的進入，更需要有「後來者」的夯實。縱觀主流品牌在中型SUV上的布局，去年在廣州車展亮相的雪佛蘭探界者可以算是中型SUV市場的一位突出的「後來者」。儘管探界者是「後來者」，但從去年11月亮相到即將在4月7日上市，雪佛蘭的節奏也是比較迅速的。

一方面，雪佛蘭需要用一款SUV車型在豐富產品線的同時提振銷量，另一方面，雪佛蘭需要用戰略車型來為品牌加分——這兩點是雪佛蘭品牌再次發軔的根本。而探界者也正在用跨級的產品力迅速搶佔風頭正勁的中型SUV市場，也更進一步加劇了中型SUV市場的混戰態勢。

探界者的產品如何？

目標明確才可能有成功的機會。之於雪佛蘭來說，作為「後來者」的探界者就是要在產品力上全方位超越對手——其2.0T+9AT動力系統是最為核心的部分。

記得途觀L上市時，很多消費者的憂慮是7速雙離合的可靠性問題，之前自由光搭載的采埃孚9AT變速箱層發生過大面積的頓挫、脫擋等問題，冠道搭載的同樣來自於采埃孚的9速自動變速箱也曾被質疑其穩定性。儘管消費者對代表著變速箱最好技術水平的9AT充滿期待，可實際情況並不如意。

但探界者搭載通用全新9速Hydra-Matic手自一體變速箱，就突破了上述幾個熱門車型的變速箱技術瓶頸。相對於采埃孚設置4個超速擋（齒比小於1）而言，通用這個9AT變速箱只設置了2個超速擋。

也就是說，探界者前幾個擋的齒比差異比較下更綿密，開起來平順性更好，而且燃油經濟性也更好。而更為重要的是，在高速巡航的時候，通用的9AT變速箱更容易掛上9擋。據最新的台階測試顯示，在95公里/小時的時，探界者就能掛上9擋，這也印證了這款9速自動變速箱的高效。

除了9AT變速箱外，探界者搭載的1.5T和2.0T的兩款渦輪增壓發動機的動力性能也非常不錯，2.0升發動機採用雙渦管直噴技術，最大功率191kW，最大扭矩353牛·米，而途觀L的2.0T發動機的最大扭矩也不過350牛·米，從動力參數來看，探界者的動力性能更強，而9AT的變速箱又同樣比途觀L的7速雙離合更穩定。

另外一款1.5升渦輪增壓發動機，採用頂置直噴技術，最大功率132kW，最大扭矩275牛·米，匹配則是6擋手自一體變速箱，百公里油耗僅為6.7升。

除了在核心的動力系統上的優勢外，探界者在造型上也表現得可圈可點，展現出美式SUV特有的粗獷與緊緻合二為一的肌肉感，很好地傳承了傳統美式SUV的造型設計，這種設計的一個重要基因就是隱藏式的D柱以及強化視覺效果的C柱設計，讓整車看上去更加緊緻。這種緊緻不同於自由光單純的粗獷，也不同於途觀L那種僅僅用簡單粗暴線條展現的力量感。

一般來說，美式SUV都會在功能性的訴求下強調車身的長度，即在整車的造型比例上營造出短車頭長車廂的設計，探界者也不例外，並在這樣的思路下確保了內部空間的寬敞性。毫不客氣地說，相對於自由光的怪異、途觀L的平淡無奇以及冠道那種不和諧的誇張手法，探界者足以稱得上這個級別的顏值擔當。

再加上通用和雪佛蘭在互聯科技以及車聯網方面一貫的優勢已毋庸贅述，因此從產品的綜合實力來看，探界者的確展現出了後來者居上的潛質。甚至，在市場中型SUV混戰中，雪佛蘭為探界者匹配的那套高效的2.0T+9AT動力組合，很有可能引發中級SUV混戰的升級。

探界者的背後 雪佛蘭想要做什麼？

2017年對於雪佛蘭而言，是非常重要的一年。因為在過去三年多的時間裡，儘管雪佛蘭在市場銷量方面表現得還算不錯，但缺乏「拔尖」車型來為雪佛蘭的品牌提氣。

從代表雪佛蘭全新設計語言的邁銳寶XL在去年2月份上市，到7月全新科魯茲的王者歸來，再到年底廣州車展前夕雪佛蘭之夜透露出的「回歸一個真正的雪佛蘭」的目標，以及2017剛開年就動感上市的科魯茲兩廂，雪佛蘭正在緊鑼密鼓的布局新產品。但，要尋求在市場的突破，更重要的是回歸真正的雪佛蘭。

因此，在品牌的個性化車型方面，經典的美式肌肉跑車科邁羅RS正式迎來了第六代車型，雪佛蘭高性能基因得到進行進一步詮釋。主打美國市場的兩款原滋原味皮卡索羅德以及庫羅德也引入，與SUV一起將雪佛蘭品牌的全功能性訴求上升到了一個相對較高的位置，也把產品形象從公路上拓展到野外，有力地展現了品牌內涵與外延。

可以說，從雪佛蘭在2017年布局的新車來看，很顯然雪佛蘭正在實現或者說已經實現了品牌形象的分離和拓展，形成了兩條腿走路的局面，這無疑將提振整個雪佛蘭品牌的高端形象。

同時，小眾車型的推出也拓展了雪佛蘭在高端細分市場的品牌佔有率。為國產化雪佛蘭品牌車型的布局撐起高端的價格區間，營造出一個合理的發展環境。

在這樣的布局下，雪佛蘭的品牌也構成了以高端小眾車型作為頂部支撐，大眾化的車型作為基石的金字塔形結構。這個穩定的結構將有助於雪佛蘭品牌進一步打開市場局面。

2017年，探界者不但打響了中型SUV市場混戰的第一槍，也宣告了雪佛蘭品牌上行戰役核心戰事真正的開始。這一年，雪佛蘭有大把的機會讓品牌更加飽滿，也有更多的載體向消費者詮釋一個「真正的雪佛蘭」——如何做，雪佛蘭最清楚。