試駕蘭博基尼Huracan Performante

6分52秒01，蘭博基尼Huracan Performante在紐博格林北環賽道創下了新記錄。這個成績比普通版本的蘭博基尼Huracan LP610-4快了36秒，同時也超越了保時捷918 Spyder以及師出同門的蘭博基尼Aventador LP750-4 SV，位列紐博格林北環合法上路車型的第二名。此次，受蘭博基尼邀請，前往位於義大利的聖馬利諾伊莫拉賽道，對蘭博基尼Huracan Performante進行了全球首試。

蘭博基尼Huracan Performante的全稱其實是蘭博基尼Huracan Performante LP640-4，從命名我們不難看出，Huracan Performante要比標準版的Huracan LP610-4在動力上多出了30Ps。

為了強化發動機，義大利人把Huracan SuperTrofeo賽車的進氣系統直接裝在了Huracan Performante的5.2L V10發動機上，從而得到了這「額外」的30Ps和40Nm的扭矩，使最大功率達到了470kW(640Ps)/8000rpm，峰值扭矩達到了600Nm/6500rpm。

但是，義大利人表示此次獲勝的秘訣並不是改變動力，而是改變空氣動力學設計。在經過無數次的風洞測試后，義大利人為Huracan Performante設計了一套能隨著狀態不同而靈活改變的主動空氣動力學系統——Aerodinamica Lamborghini Attiva，簡稱ALA（在義大利語中，ALA譯為「翼」）。

喜歡F1的朋友可能了解，F1賽車普遍運用一項被稱為DRS的空氣動力技術，該技術可以在不同場景下，通過空氣動力學部件的形狀改變，來實現跑直線時降低風阻、過彎時提升下壓力的目的。蘭博基尼的ALA系統也可達到相似的效果。隨駕駛方式和線路類型而調整，它可根據需求增加垂直載荷，便於保持轉彎時的穩定性和行進速度；也可降低空氣動力阻力，協助加速過程，以此達到最快速度。

Huracan Performante在前擾流板內藏有一塊電機控制的擋板，通過它的打開或關閉，可以降低阻力或提升下壓力。發動機艙蓋下設計了一對雙口進氣口，其中一個進氣口用來給排氣管降溫，另外一個進氣口則通往後擾流板。由鍛造複合材質打造的后擾流板以及兩根支柱採用中空結構設計，減輕重量只是其中的一個目的，中空結構的目的是讓其成為導流空氣的管道。導流管內的擋板開啟與關閉可以造成車尾空氣流向的明顯改變，從而幫助車輛獲得不同的下壓力。

更妙的是，導流管內的兩片擋板可以根據轉向方向只打開一邊。例如右轉，右側擋板就會關閉，同時左側擋板打開，這樣下壓力就都在右後輪上。利用下壓力來「按住」因為離心力被拉伸的懸挂，最終使單側車輪獲得更大下壓力，從而使車輪抓地性更強，提升操控性表現。蘭博基尼稱 ALA 工作範圍是70-310km/h，在此範圍內，系統可以在0.5秒內打開或者關閉擋板。

動力系統的強化以及主動空氣動力學套件的配備迫使Huracan Performante的底盤也得到了強化。彈簧以及防傾桿相比標準版的Huracan更硬，其徑向強度增加了10%，扭轉強度增加了15%。除此以外，底盤部分所有襯套強度也增加了50%。

運用了如此多的新技術，Huracan Performante開起來怎麼樣？為了找到答案，我們將Huracan Performante開上了伊莫拉賽道。聖馬利諾伊莫拉賽道始建於上世紀五十年代，地處北義大利。試駕賽道全長4.909km，包含12個左彎，9個右彎。

Huracan Performante的前、后擾流板、發動機艙罩、后保險杠以及后擴散器全部採用鍛造複合材質，由此減重多達40kg。

由於車身得到了減重，Huracan Performante要比標準版的Huracan更加容易操控。ALA系統的配備讓Huracan Performante擁有非常出色的高速穩定性，操控非常敏捷，高速過彎時對於車身的側傾抑製得也更加到位，整體效果要高於我此前的預期

在最後兩圈的試駕中，我嘗試使用了Corsa模式。相比Sport模式，變速箱換擋時的衝擊感明顯要更強，懸挂的也更加堅硬，更加激烈的感受會讓駕駛員精神高度緊繃。如果不是專業車手，Sport模式會更加合適。各種電子系統會幫助駕駛員修正錯誤，讓駕駛員最大程度地去享受駕駛。