search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

吉利慾併購寶騰51%股份進軍東南亞市場

關注「有座兒」,人人有座兒!

對於寶騰來說,吉利很有可能是扭轉局勢的救星,其有過收購及運營沃爾沃的成功經驗;對吉利而言,東盟市場的免稅政策、蓮花品牌的賽車技術等,也是不可或缺的寶貴資源,如果此次能夠併購成功,對於吉利而言則是一箭雙鵰。

去年年底坊間流傳著吉利要收購蓮花(Lotus Car)的消息,最終李書福親自出面闢謠以及不久前蓮花汽車落戶福建金星徹底終止了這個留言。但此事絕非空穴來風,吉利可能看上的不僅僅是蓮花汽車,而是把目光鎖定在了蓮花背後的寶騰。

本月12號香港《南華早報》消息稱「吉利控股集團有望收購馬來西亞最大的汽車生產商 51% 的股權」,並且在新一輪的收購風波中並不止有吉利的身影,雷諾日產聯盟、標緻雪鐵龍集團以及鈴木都收購意向。但是從目前的形勢來看,吉利無疑是可能性最大的一家。

知情者稱,就在剛剛過去的春節期間,馬來西亞寶騰汽車總部大廈里,來自吉利的工作人員進進出出,上下忙碌著,大家都在緊鑼密鼓的追趕著併購的進度,不過吉利方面並未對界面新聞就併購一事給出肯定答覆,51%的寶騰股權最終花落誰家,4月份前將會水落石出。

吉利為什麼會看上寶騰?

眾所周知,全資收購了沃爾沃之後,母公司吉利在人才技術儲備、車型研發能力、綜合產品力提升方面都有了巨大的突破,以博瑞、博越和帝豪GL為代表的3.0產品就是一個很好的例子,並且於去年還在柏林發布了立足全球的新品牌:Lynk&Co,這一切的成績都與收購沃爾沃有密不可分的關係。

已經頗具實力的吉利正醞釀著下一步的擴張計劃,新興崛起的東南亞市場無疑是塊有待開發的沃土。如果此次吉利收購寶騰 51% 股權交易達成,吉利就將獲得寶騰在馬來西亞的生產線,如此一來,能夠避開馬來西亞高額的關稅,其生產的汽車就可以免關稅進入東盟這個擁有6.23億消費者的龐大市場。

寶騰又為什麼要出讓股份?

究其原因無外乎連年的虧損,寶騰類似於的一汽,屬於國家「長子」級的企業。馬來西亞國家汽車發展計劃在 1979 年由時任總理馬哈蒂爾提出,1982 年獲得內閣通過,1983 年寶騰汽車公司成立,馬來西亞政府占寶騰42%的股份。隨後在1985 年,馬哈蒂爾啟用沙阿蘭工廠,公司生產的第一款型被命名為「寶騰 Saga」,這在當時是一款品質不錯的車,更是馬來西亞工業的象徵,類似於紅旗轎車在國人心中的地位。僅用1年的時間,寶騰汽車便佔據了1.6L排量以下汽車市場64% 的份額,產品一度供不應求。

不過,馬哈蒂爾宣布進軍美國市場的錯誤策略成了寶騰命運的第一次轉折點,讓寶騰遭受了巨大的經濟損失。

到了1993 年,寶騰公司增加了國內市場份額,推出數款新車型進入歐洲市場,尤其是英國。與此同時,擁有日本豐田先進工程技術的第二汽車公司進入了馬來西亞國內汽車市場,並終結了寶騰的壟斷地位。寶騰陷入了內憂外患的境地。

上世紀 90 年代後期,國內外競爭加劇。寶騰已經淪為「低質量」的代名詞,外國經銷商也紛紛拋棄寶騰。直到1996年寶騰從布加迪擁有者Romano Artioli手中買來了路特斯(Lotus Cars),進入高端賽車領域,自身品牌形象才得以進一步提升。

1997 年亞洲金融風暴儘管沒有對東南亞汽車市場造型毀滅性打擊,但是寶騰已經不堪一擊,連著5年寶騰汽車銷量出現跳水,2012年完成了私有化改革。2015 年寶騰汽車的產量再次下滑 25%,政府批准了 12.5 億林吉特(約合 2.84 億美元)的軟貸款,但有一個附加條件:找到一個外國合作夥伴,這大概也是後續各種收購傳言的根源。

一鍵關注「有座兒」君

「有座兒」是界面旗下汽車領域微信公號

永遠為您留座兒的汽車資訊集散地

只提供真實、新鮮、有趣的汽車相關內容



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦