能給你一顆年輕的心 體驗全新寶馬1系

在2月27號的晚上，全新寶馬1系公布了售價，售價區間為20.48-31.98萬元。這個價格確實相當吸引，畢竟20萬就能完了不少人的寶馬夢。而對於寶馬忠實冬粉的小編來說，這輛全新寶馬1系以緊湊的車身，M系列的埃斯托藍色擺在小編面前的時候，恨不得立馬上去「蹂躪」一番。那麼小編今天就帶著大家去了解一下全新寶馬1系的體驗。

全新寶馬1系雖說是為專屬設計的，但是依舊延續了寶馬時尚運動動感的元素。前臉和大燈依舊是標誌性的雙腎進氣格柵和天使眼大燈，大燈採用全新的六邊形和進氣格柵的稍作微調，使得全新寶馬1系的前臉看起來不但年輕時尚，還比老款1系更加大氣精神。

側臉方面，全新1系的腰線明顯是最吸引人的，從前車燈貫穿到車尾車燈，凌厲且十分有立體感，跟3系有很多相似之處。而尾部雖然是稍顯緊湊，正正是緊湊的尾部與前臉的對比，讓全新1系顯得更加的像M系列。

同時我們也參觀了全新寶馬1系的設計工作室，全新1系的設計，寶馬的設計師告訴我們不僅要更加年輕、豪華、動感，還要複合寶馬的因素，這樣才設計出一個雛形。

隨後還要在立體的車型設計圖紙上加上線條去裝飾，例如1系的要線就要從不同的角度，不同的弧度等進行設計。

最後還需要將設計圖紙上的形狀用「泥」打造出來，然後用不同的工具一層一層的進行修改打造。

然後我們來到「動力工廠」參觀，有工程師為我們解說全新1系所搭載的B系列發動機。搭載在寶馬1系的1.5T和2.0T兩款發動機數據大家都很清楚，在此就不詳述了。而小編提取了兩點重要的寶馬技術，寶馬發動機採用全鋁發動機可能大家都不會覺得新鮮，通常鋁合金的發動機氣缸內都會鑲嵌鋼製的缸套，但是寶馬B系列發動機的氣缸內居然不用鋼製的缸套，而是採用電弧絲噴塗在鋁合金氣缸表面。僅有0.3mm后的鐵基材料層非常耐磨，可以很好的將燃燒室熱量傳遞到曲軸箱並最終傳遞到冷卻液通道。為什麼我說這個是一個重要的技術呢？首先，現在很多車在使用一定時間后出現動力下降和燒機油問題，很多時候與缸套

再一個就是在渦輪和排氣歧管之間，全新B系列發動機增加了一個冷卻的通道，大家知道渦輪和排氣歧管在高負荷狀態下發熱比較嚴重，甚至會出現燒紅的現象，溫度過高會影響渦輪響應和動力輸出等問題。

然後我們參觀體驗了「互聯實驗室」。此次體驗介紹主要是介紹了寶馬強大的物聯網和雲端技術。首先APP可以連接到全新的寶馬1系，可以通過APP進行緊急救援、設定導航、控制中控平台等，直接使用手機去控制，使得每一個人都能很方便的完成中控的操作。而且此APP還可以遠程查看車輛的狀態、可以遠程鎖車、開鎖、亮燈和響喇叭等遠程控制，對於一些健忘的車主，這些功能還是十分的貼心實用的。

接著我們來到了室外一條環繞園區的試乘試駕賽道，集成了直線加速、高速彎道、連續急彎等多重板塊，供人們收穫不同類型的動態體驗。在試乘的體驗中，大部分彎道都是180度彎，有點像我們平常玩卡丁車的賽道。駕駛教練在每一個彎道都是比較高的速度通過，在這些彎道當中，明顯感覺全新1系的車身十分靈活，也是因為短前懸長軸距的關係，重心也十分靠近車身中部，雖然懸架被壓縮的比較厲害，但是全新一系在此時的支撐還是相當到位的。全新1系在彎道中還是十分的靈活自信的。

最後我們在場館附近試駕了一下全新的寶馬1系。本次試駕的是2.0T的頂配版，因為試駕時間和路況選擇有限，只是在城市的道路上大概體驗了一下。首先全新寶馬1系開起來十分容易上手，雖然是前驅，方向盤也比以前的要輕盈一些，但是轉向依然是比較精準且沒有虛位，而且在低速下，前驅和后驅的體驗基本不會被察覺出來。發動機和變速箱的調教依舊是絲質順滑，無論是油門到底還是輕點油門，變速箱都能明白你的意識，進行相應升降檔。雖然換了愛信的8AT變速箱，但是平順性和換擋速度跟ZF的8AT也不相上下。而為專門設計調教的底盤懸架卻給了我很深刻的印象，在一些比較低矮減速坎，即使你快速通過，懸架能夠很快的過濾掉多餘的震動，初段還是比較軟一點，舒適性要提高不少。而對於一些比較深的坑或者較高的減速坎，懸架壓縮的比較深，此時車內感覺相對要紮實一點。

無論是從車型外觀的設計還是發動機的製造過程和技術，全新1系的體驗給了我很深的印象。而在實際提乘坐和駕駛體驗當中，更是給了我年輕人追求刺激、運動的心。