糾結漢蘭達還是銳界？ 過完年會有個新選擇

今年3月17日，起亞旗下全新車型KX7將正式上市，這款基於索蘭托平台打造的中型SUV，提供5座或7座版本選擇，填補了細分市場空白。當下7座SUV市場已經一片紅海，除了標杆產品廣汽豐田漢蘭達/長安福特銳界之外，還已悄然加入了如途觀L、冠道等這樣的新銳高手。KX7有沒有機會與漢蘭達們進行競爭，怎麼看待它的定位？競爭優勢又將建立在什麼地方？下面，讓小編來為你做一些具體的分析：

KX7並不是索蘭托國產版，屬於特供

起亞旗下智跑、獅跑等產品逐漸更新迭代，現在都以KX為系列命名，如KX3、KX5都已成為銷售主力。原本索蘭托與全新勝達屬於孿生兄弟，共同主攻中型SUV市場，但是索蘭托卻一直沒有順利國產，一直以進口方式進入市場，銷售情況與勝達有雲泥之別。但是，這次的KX7與索蘭托有明顯的差異，並非將索蘭托國產化，是起亞專門為市場打造的「特供」產品。

從外觀造型上來看，KX7相比索蘭托有許多差異較大的地方，例如全新設計尺寸更大的虎嘯式鍍鉻進氣格柵，更加立體的前後霧燈，尾部雙邊共出的排氣管，整體設計語言更加厚重中庸，內飾設計語言也是完全不同，KX7更加簡潔典雅的中控格局，多功能四幅方向盤，懸浮式控制屏幕等等。東風悅達起亞摸准了目標消費群體的特色購車需求，從而做出了許多適宜的改變。

KX7翩然來襲，產品內在是否有貨？

與現代全新勝達相似，KX7的尺寸達到了4730/1890/1730mm，軸距為2700mm，主打高科技配置，如盲區監測、無鑰匙進入/一鍵啟動、CarPlay/CarLife智能互聯、空氣凈化、座椅加熱、全景天窗等一應俱全。在動力上，有2.0T（241PS，353N·M）、2.4L(188PS，241N·M)和2.0L(163PS，203N·M)三個發動機版本，傳遞方面與之匹配的是6速手自一體變速箱，在高配車型上還可以得到四驅系統。KX7在行駛質感和內部空間表現上都屬於同級中上水平，內飾設計上尤為簡潔、時尚，7座版本的二三排表現也能夠滿足許多家庭所需。

與漢蘭達們對比，它的定位到底在哪裡？

KX7作為一台7座中型SUV，那麼它的競爭對手就不得不提到漢蘭達和銳界等車型，也只有把它們拉出來做一些參照，我們才能真正瞥見KX7的成色到底如何。SUV市場細分到了今天，「越界」的車型也越來越多，比如昂科威的另類定位，並沒有完全遵循緊湊型或中型SUV的劃分，而是找到了獨特的細分方式。所以KX7也不得不去考慮這些越級5座車型，來分析自身的定位差異性。

如上表所示，KX7與兄弟車型勝達相似度較高；但是與漢蘭達和銳界相比，KX7的尺寸顯然小了一個級別，不可能對它們構成任何實質威脅；與緊湊級SUV相比，KX5顯然更適合坐鎮，甚至與奇駿相比，差別卻也似乎沒有那麼明顯；與其最為相似的還是屬於昂科威，呈現出「比上不足，比下有餘」的定位狀態。昂科威在2016年勢頭如虹，穩居合資SUV銷量第一，說明這樣的定位還是很有吸引力的，但別克在國內的品牌影響力遠高於起亞，KX7主打7座市場，軸距卻比5座的昂科威更小，所以這並不代表昂科威的經驗能夠預測出KX7的市場表現。

更何況，在不久的將來，起亞索蘭托L也將很快被進口到這個市場上，以中大型SUV的更高級別和更大的尺寸來鏖戰沙場。加上來自於大眾途觀L、斯柯達科迪亞克、本田冠道等全新車型的競爭壓力，KX7的市場空間可謂是被擠壓得非常有限。

進入市場之後何去何從，如何在7座SUV戰場上生存？

KX7來得並不早，但是面對高手如林的7座SUV戰場，后發優勢卻不是非常突出，定位上也不是足夠聰明。雖然巧妙地避開了漢蘭達和銳界廝殺範圍，但是向下面對昂科威或奇駿這樣的「異類」，並不能夠佔到多大的便宜。簡單地說，7座「級別未滿」、5座也沒有「對線優勢」，品牌力還在合資中排名倒數，唯一能夠俘獲消費者的可能只剩下性價比優勢了。

但是，當一個汽車產品只能拼價格的時候，前景一定不會太為樂觀，前車之鑒就有斯柯達野帝。勝達已經賣得夠便宜了，KX7隻能在不侵擾KX5定價區間（15.68-23.18萬）的基礎上，儘可能地壓低新車價格，並很快給出終端優惠，才會有一定的出路，所以新品的定價策略將極大地決定KX7的命運。

起亞在國內的品牌力逐漸式微，KX7此番只有利用上欺下壓的方式，站在勝達身後強調更大的性價比優勢，希冀能夠同時篡取中型與緊湊型SUV之間的市場空間。但是，起亞的算盤雖然打得很響，銷售事實並不可能會那麼如意，畢竟消費者在面對KX7的時候，還會同時擁有許多優質的備選方案。KX7上市后究竟能否獲得生存機會，還得看上市后的定價策略，以及能否對消費者產生足夠的需求刺激？非常值得期待。