低調好車 2017款豐田塞納 動力和傳動均有提升

豐田作為一個全球最大的車企，擁有非常豐富的車型，並且在不同國家都有針對性的車型在售，經過多年的發展，不少車型早已經成為全球車型，轎車中有全球家轎之王的卡羅拉、凱美瑞等車型，而在SUV領域內則擁有LC200以及LC150這樣人盡皆知的產品，而在MPV/中巴領域，豐田同樣推出了大人物熱衷的考斯特以及阿爾法等車型，但是這些車型擁有高高在上的售價，與此同時，豐田還推出了比較親民的中型MPV車型，今天的主角塞納就是這樣一款大空間，有著移動公務艙之稱的MPV車型。

車型歷史

作為一款在美國出生的日本車，塞納在推出之時，就是豐田在美國推出的一款很有針對性的MPV車型，主要競爭對手就是在美國揚名立萬的眾多MPV車型，美國人由於人口眾多，經常都是拖家帶口全家出遊，所以深愛大空間、大尺寸的MPV車型，塞納的定位瞄準了這個需求。

其實豐田早在1990年的三月就已經將普瑞維亞在美國銷售，雖然尺寸與空間都不錯，但是在美國本土依舊不是其他車型的對手。

究其原因，主要還是車輛的空間不夠大，並且由當時車輛採用的是中置引擎+後輪驅動的方式，這樣的車型不僅成本高，並且由於布局形式的原因，車內空間利用率不高，並且後期維護以及維修都不方便(豐田的質量還是很可靠的，只不過美國人力物力都高)，而一直被美國對手所打壓，銷售成績不佳。

到了1997年晚些時候，經過多年的準備，豐田正式發布了第一代的塞納車型，有意思的是，這台車並不是以普瑞維亞的身份出現，但是卻與普瑞維亞同平台，並且車身尺寸要更大，內部空間也更加充裕。與此同時，最為重要的一點，該車型基於當時的凱美瑞平台打造而來，採用了前驅的方式，還搭載了美國人最喜愛的大排量發動機，這一代的塞納搭載了代號為1MZ-FE的3.0L發動機，這款明星發動機還搭載在了當時的凱美瑞以及雷克薩斯ES在內的多款車型上，該引擎擁有145kW的最大功率，同時可以輸出284N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一台四速自動變速箱。

與此同時，塞納還成為這一級別中唯一擁有四驅版本的車型，有了四驅系統的加持，行駛更穩定，這一代的塞納主要對手莫過於同樣在美國被放大了的本田奧德賽，兩個來自日本的對手共同挑戰起了傳統的美式Van(MPV)。

揚名立萬 發揚光大

由於採用了全新的車身結構以及傳動形式，憑藉著豐田良好的口碑，塞納獲得了前所未有的關注，由於是基於轎車平台打造而來，儘管車身尺寸寬大，但是塞納還是比較容易開的，並且得益於豐田的質量掌控體系，塞納擁有很不錯的質量，並且燃油經濟性同樣很有保障，如此全能的車型，豐田塞納怎麼能不受歡迎呢?

到了2003年，豐田塞納迎來了換代，換代后，該車型尺寸更大，並且依舊與普瑞維亞同平台打造，這點從兩款車的車輛代號就能看出來，第二代塞納的內部代號為XL20，而普瑞維亞的代號則為XR30/40，採用相同底盤研發而來，針對不同市場做出不同的調整，豐田在本土化改造方面擁有得天獨厚的經驗。

相比較同平台的普瑞維亞，塞納不僅僅是尺寸更大這麼簡單，同時為了迎合美國人的購車需求，塞納同樣採用了更大排量的發動機，在2006年之前搭載了一台3.3L自然吸氣發動機，而到了2007年，更是將發動機排量提升到了3.5L，與發動機匹配的是一台5速自動變速箱。

更大排量以及更多的擋位對於動力、燃油經濟性都有一定的貢獻，而四驅系統同樣保留，對於行駛穩定性有很不錯的提升。寬大的車身搭配不錯的動力以及良好的燃油經濟性，並且車輛皮實可靠，塞納迎來了自己的春天。

動力和傳動繼續提升

到了2010年，代號為XL30的第三代塞納被正式推出，隨著環保的日益嚴峻，第三代塞納也曾經搭載了一台2.7L四缸發動機，用來降低成本以及節省用燃油，但是市場反響比較差，動力不足，並且油耗並沒有達到豐田的預想，因此這款發動機的車型在2012年就停產了，塞納就只剩下3.5L一款發動機。

2017款塞納的動力繼續有所提升，其最大功率300馬力、最大扭矩356牛米

並且將變速箱升級成為了8速手自一體變速箱，這樣的動力組合還是可圈可點的，動力不俗、平順性高、皮實耐用並且油耗也在可接受的範圍內，這樣均衡的車型確實為豐田帶來了非常不錯的銷量，並且使得塞納成為在北美最炙手可得的一款大尺寸MPV車型。

空間寬敞且靈活

相比較普瑞維亞的靈巧，塞納的尺寸確實要寬大一些，作為一部擁有超過5米車長，軸距超過3米的MPV來說，內部空間表現會更加靈活，不論是商務接待還是居家旅行，塞納都能很好地勝任。

此外，由於空間寬敞，塞納不僅擁有比較常規的2+2+3的座椅布局，同時還擁有2+3+3共8座的座椅布局，靈活的空間以及寬大的座椅並且再加上不貴的價格，使得塞納成為了不少消費者極為熱衷的產品。

總結

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