8月SUV銷量出爐，第二名比第三名多賣6個億！

女人，每個月總有那麼幾天不舒服，心情莫名地煩躁、抑鬱。

車企，每個月也總有那麼幾天，或喜或憂——那就是每個月公布銷量的時候。

其實這跟女生來大姨媽是一樣的，女生來大姨媽的時候會流血；車企看到自己銷量差的時候心會滴血；

女生來大姨媽的時候有弄死男朋友的衝動；車企看到銷量的時候，有弄死排在自己前面車企的衝動。

女生來大姨媽的時候感嘆做女人太難；車企銷量不好的時候感嘆混口飯太不容易。

好了，不扯淡了。

那麼，8月份SUV銷量數據出爐。

哈弗H6冠軍之位是否還能再續？

一名之差為何差價6億？

韓系車型為何頻頻遇冷？

兩款車型為何暴漲過百？

一起一落的背後究竟是何人所為？

數百款車型銷量下降的身後又隱藏著哪些不為人知的秘密？

這一切的背後，是人性的扭曲還是車企的淪喪？

是買家的無知還是賣家的蓄謀？

敬請關注本期SUV幫，讓我們跟隨小編的鏡頭直擊車企們的內心世界。

用數據說話:

上個月，我們在看銷量的時候，對SUV市場做了預測，對於突然在SUV市場殺出的「黑馬」——寶駿510，是否有機會問鼎冠軍寶座做了一系列的分析。

5月份，哈弗H6銷量35262台，寶駿510銷量24108台，兩者之間差距為11154台；

6月份，哈弗H6銷量35171台，寶駿510銷量30709台，兩者之間差距為4462台；

7月份，哈弗H6銷量37305台，寶駿510銷量33036台，兩者之間差距為4269台；

8月份，哈弗H6銷量39147台，寶駿510銷量38013台，兩者之間差距為1134台。

通過一系列的數據表可以看到，寶駿510和哈弗H6之間的差距越來越小，8月份達到最小1134台的差距，9月份，是否會超越哈弗H6問鼎冠軍的寶座，小編還是非常非常期待下個月的銷量數據的。

8月份，排名第三的傳祺GS4銷量27805台，與排名第二的寶駿510相差10208台，按照寶駿510一台車均價6萬元來算，這第二名和第三名之間就差了600000000元，也就是6個億！

不得不再一次感嘆「黑馬寶駿」的強勢逆襲，「黑天鵝終於找到了自己的白天鵝」，按照這樣的勢頭，未來兩到三個月，寶駿510保住第二的地位應該是沒有問題的，就看能不能衝擊第一名的冠軍寶座了。

在這裡，小編大膽預測，少則一個月，多則兩個月，寶駿510銷量會超過哈弗H6。當然了，這也僅僅代表個人看法。

銷量前二十裡面，有50%是國產車型；銷量前五裡面，更是有80%的國產車型。在國產SUV如日中天的對比下，韓系車型就像被打入了冷宮，銷量前20裡面，僅僅看到一款途勝，而且其銷量同比也是大幅下降，韓系車型為何頻頻遇冷，這裡面的原因恐怕不用小編再啰嗦。

現在很多媒體提到韓系車的時候，慣用的一句話就是：「拋開民族情節不談......」小編認為，任何事物的發展都是在特定的大背景下的，如果撇開大背景談其他，未免有斷章取義之嫌。所以，小編索性不談韓系車型了，要相信群眾的選擇，群眾的眼光是雪亮的。

除韓系車型外，另一個與其他車型形成鮮明對比的就是別克昂科威了，同比下降16%，恰恰驗證了，「你不抓緊更新換代，早晚有人把你取代」的至理名言，昂科威自從2014年上市之後，雖然一直保持不錯的銷量，但是更新換代的步伐明顯跟不上國內的需求。按照大部分車企2年一改款，4年一換代的原則，昂科威該改款換代了吧？

總結

SUV領域一直是自主品牌的優勢細分市場，但是除吉利、上汽以外，其他品牌似乎都表現出了疲軟的狀態，以長城為例，哈弗H6、H2曾經幫主長城在SUV市場取得了驕人的戰績，但是從8月份的數據來看，哈弗H6優勢明顯縮減，哈弗H2銷量也是直接滑到了前20的邊緣地位。

合資品牌方面，途觀、CR-V、奇駿等產品銷量均有提升，自主品牌和合資品牌的廝殺已經進入白熱化階段，甚至國產品牌完勝合資品牌也是指日可待。