美團上線「打車」業務 網約車這場格局會怎樣？

2月14日，美團在南京上線了打車服務，未來將要與滴滴搶佔市場。

在剛開始創業的時候，滴滴的CEO程維拿著產品給美團創始人王興看，王興回了兩個字：垃圾。然而，十年河東，十年河西。2月14日，美團在南京上線了打車服務，未來將要與滴滴搶佔市場。

在美團手機APP上，在首頁就有「打車」一欄。從用戶體驗上來看，據南京市民的描述，從打車的價格到打車方式都與滴滴等打車軟體差不多。美團打「網約車」的主意，官方回應是「能夠為南京地區用戶提供更豐富的出行選擇，還可再為用戶提供吃喝玩樂服務的同時，一體化解決行的問題。」

目前，美團打車正處於試運行階段，只在南京地區使用，還未在全國進行推廣。未來，如果美團打車在全國的推廣，網約車的格局將是什麼樣的，美團又將面臨著哪些問題。

1.申請網約車牌照

2016年11月1日，《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式落地實施，辦法規定網約車平台公司應具備線上線下服務能力，線上能力指的是獲得網約車平台經營許可證，線下能力指的是司機和車輛要到各地方政府相關部門提交相應的材料，申請資質。

而對於滴滴、神州專車打車軟體來說，首先要獲得平台經營許可證，即申請網約車牌照。截至目前為止，僅有2家網約車平台獲得了網約車牌照，即神州專車和首汽約車。而神州專車、首汽約車都是採用的是B2C模式，而C2C運營模式的滴滴、優步等還未取得經營牌照。

C2C經營模式的平台，司機進入門檻低，並且大部分司機是業餘的，可以更快地獲得大量地車輛和司機。而B2C經營模式對車輛、司機服務有嚴格的准入門檻，這也是為什麼B2C模式的網約車平台能夠首先拿到牌照的原因。

據悉，美團打車此番正是採用的C2C模式，同時，美團內部人士表示，網約車牌照申請相關手續正在按政策流程申請辦理中。

2.市場佔有率

然而，在市場佔有率上，C2C經營模式的平台佔據優勢。截至2015年年底，滴滴出行佔據網約車市場的46.6%，神州專車佔據39.9%，優步7.2%，易道6.3%。C2C模式的平台佔據著專車出行的大半壁江山。由於B2C模式的網約車平台服務成本、管理成本高，專業化程度要高。因此，神州專車的價格要比滴滴、快滴要高。目前來看，價格低廉更受市場青睞。

從現有的專車市場上來看，是相對飽滿的。那麼美團在專車這場戰爭中怎麼打？美團的優勢在於，自身是一個流量很大的團購網站，並且該網站與日常生活吃穿住息息相關。如果美團在吃穿住頁面上，直接接入打車的埠，用戶在團購之後，就可以直接在該頁面打車，這樣就會方便很多，並且，這是一個很大的市場。

3.燒錢是否燒得起？

網約車的發展都是通過前期貼錢發展起來的。據神州優車的半年報顯示，2016年上半年，神州優車實現營業收入23.24億元，同比增長6.24倍；實現凈利潤-23.79億元，同比下降74.54%。從在股轉系統披露的財報可知，神州優車仍在持續虧損當中。

同樣，佔據網約車最大市場份額的滴滴、優步、易到等都曝出在虧損中。滴滴2015年凈收入為26億元，凈虧損達122億元；優步自稱每年在華虧損超過十億美元；而易道在2016年第二季度被曝出日虧損3720萬元。

網約車是一個瘋狂燒錢的市場，通過給到客戶高額的補貼來搶佔市場。易到創始人周航曾表示，在整個2015年，易到燒掉了200多億元。而網約車擁有強大的流量，未來的發展必定要通過形成整個汽車產業生態鏈來實現盈利。

而神州優車已經在做這個事情了。2016年下半年，神州優車擬定增100億元，全部用於神州買賣車業務的發展，預定在2017年2月28日完成定增。然而，值得注意的是，神州優車此次定增可謂一波三折，三次延期。

而美團想要擠入這個市場，貼錢是少不了的，並且，美團要想打開市場的缺口，將會燒掉更多地資金。

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