城讀 | 成都如何引領歐亞大陸互聯互通時代？

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2017年早春，趙雷的一首淺吟低唱的《成都》，讓成都這座文藝范十足的城市刷爆了朋友圈，勾起了人們對成都溫暖的回憶和憧憬，可我告訴你們，趙雷可能給你們唱了一個假成都，真正的成都可能和歌里完全不一樣。

圖1.天府大道 攝影|談笑凱歌還

玉林路走到盡頭，是二環高架，因為那裡是單行道。

成都的晚上，也沒有燈火熄滅的時候，因為成都的夜生活十點鐘才正式開始，如果你要走到燈都熄滅，你可能要走個通宵。

成都更不是小城市，更多是聞名遐邇的大都市，去年被規劃以建設國家中心城市為目標。在成都，豪哥和美女們喜歡的LV、愛馬仕在這裡都有直營店，奢侈品消費是僅次於京滬，號稱奢侈品第三城；汽車上牌總量緊隨北京，400+萬輛據全國第二；世界五百強278家；航空客流量和國際航班數量都穩居內地城市第四；還是領館第三城……

圖2.成都環球中心 攝影|談笑凱歌還

1 成都，自古以來的大都市

去年9月，在向海外推介四川的時候外交部長王毅先生講到：

四川一直是開放的先行者。早在兩千多年前，以成都為起點的南方絲綢之路就已興起，當時四川的布匹和竹製品就已遠銷印度。從南方絲綢之路到漢代之後形成的北方絲綢之路，四川在歷史上始終扮演著對外開放的重要角色。

成都在盛唐時代有揚一益二的美譽，歷史上從來位列帝國前列，基本不出前十名，可是在90年代后沿海經濟崛起之後，經濟上排名開始逐漸滑落，甚至一度GDP落後於無錫、佛山、青島。

外地人談及成都，首先的印象是火鍋、茶館和變臉，還有張導演的《成都，一座來了不想離開的城市》，但總是和現代化國際大都市扯不上關係，感覺好像都是北上廣的事。

圖3.寬窄巷子某火鍋店 攝影|談笑凱歌還

2 世界千年商貿的巨變，從絲綢之路到大航海，從駝隊到輪船

人類是天然的陸地動物，天生怕水，能走陸路就沒人會用海路。

翻開亞歐大陸的歷史，其實就是幾千年的人類文明史，中西方經濟貿易和文化交流，就是源於長安出發的古絲綢之路，張騫「鑿空之舉」開闢的，經河西走廊，天山南北到中亞、西亞，並連接地中海各國的陸上通道；另外，張騫還開闢了，不為人所知的南方陸上絲路即「蜀－身毒道」（成都-印度）。

圖4.古絲綢之路 圖片來源|百度

歷史上，絲綢之路幾經興廢，唐朝安史之亂前後。唐朝因為怛羅斯戰役失利失去對中亞的控制，而阿撥斯王朝的興起，因而阻斷了絲路中亞段的通行。

第二次在塞爾柱突厥崛起時，宋朝末年國力下降，絲路貿易量逐年減少。直到元初，蒙古人佔據了幾乎整個亞洲大陸，絲路再次開通，才有了馬可波羅之行。

第三次就在明朝中期，奧斯曼帝國崛起，攻滅拜占庭，並趁勢西進，阻斷了南北兩條絲路以及紅海到地中海的貿易運輸。

這也直接刺激了西歐人開闢海上貿易路線，間接造就了大航海時代。

英國的工業革命促成了海權時代的到來，二戰後美國繼承了大英的紅利和衣缽，中美握手，冷戰結束，加入世界經濟循環后，英美主導的世界海權時代走向極盛。

英美主導的海洋經濟背景下，發達經濟體的產業基本沿海，港口布局，無論是國際上的大東京、紐約、倫敦、舊金山灣區，還是國內的香港、上海、深圳，沿海城市佔盡風光，就是大陸代表城市巴黎、莫斯科、柏林、日內瓦等也相形見絀。國內的傳統十大城市重慶、武漢、成都、西安、瀋陽……經濟發展逐漸水平落後於沿海城市。

可是這一切在2008年世界金融危機后，開始了悄悄的改變，主張的「一帶一路」，特別是渝新歐和蓉歐鐵路的開通，更是喚醒了沉睡千年的古絲綢之路。

相比海運，中歐鐵路貨運最大的優勢是節省時間（在個性化和定製化來臨的時代，時間是最大的成本，未來歐亞鐵路大通道優化，提高效率后，還可以大幅縮減）。海運鹽田港到阿姆斯特丹大概要31天，蓉歐快鐵目前只要12天，同時還能降低對石油的依賴和燃油污染，金融上推進人民幣國際化。

按照網紅前重慶市長黃奇帆先生的說法，價格基本和海運持平（其實應該是有補貼），但就是算靠補貼，可別忘了省了鑄幣稅。

隨著中歐，泛亞和亞非高鐵網路的建成，歐亞大陸鐵路貨運會分散掉不少海運的需求。

從海權回歸陸權，是當今世界最大的時代背景和主題，老歐洲、毛子和中亞各國都來捧亞投行的場，都是利益驅使，天下熙熙皆為利來嘛，有小錢錢賺，誰還吃多了喊打喊殺啊。

3 國內經濟東強西弱的背景，是和海權時代的背景緊密相關的

1978年後的改開，國家的政策和資源傾斜，極大的改變了國內城市的經濟格局。孔雀東南飛，在出口戰略的導引下，受益於稅收優惠和低廉的內地人力資源，沿海城市或多或少享受了歷史的紅利和經濟盛宴，特別是加入WTO之後，一舉超越和拉大了和內地城市的差距。

作為沿海戰略政策的最大受益者，滬深從某種程度上是改革開放的「特權」城市（作者看法：很多人不同意，請自己去思考）。沿海出口經濟的背景是國際產業分工的結局，更深層次是源於七十年代初的中美握手，從某種程度上而言，沿海出口經濟是歐美經濟的衍生，多數出口型企業是很大程度上依附於歐美市場的。

世紀初西部大開發和中部崛起的提出，並沒有改變國內經濟失衡的格局，但轉變的分水嶺是2008年的世界金融危機，長江經濟帶戰略的出台，更源於習2013年「一帶一路」戰略的提出，開始了東西部經濟的再平衡之路。

30年來，媒體言必稱北上廣，京滬深房價永遠漲也深入人心，可有一條，物壯則老。變永遠是易道的主題，經濟平衡發展是國家制度所決定的，一帶一路，長江經濟帶和國家中心城市正是適應國際和國內經濟的發展需要。

陸權回歸的世界歷史大戲，正在上演，而是大戲的中心舞台，歷史的聚光燈都聚焦在一帶一路的明星城市上面。

4 成都是大戲的重要主角，為啥子呢？

答案就是成都處於一帶一路和長江經濟帶、向南聯通泛亞大通道，三條國家戰略大通道的黃金交匯點上，這是成都的千年歷史機遇；地處四川平原腹地的成都，自古就是南北絲綢之路的重要樞紐。而新的「一帶一路」不是簡單的貿易通道，而是集合投資、文化交流、技術合作的價值創造帶，成都在其中具備多種優勢。

圖5.歐亞互聯互通版圖下的成都 圖片來源|成都向上

2016年5月，經國務院同意，發改委和住建部聯合印發《成渝城市群發展規劃》。規劃中將成都定位為以建設國家中心城市為目標，明確提出四中心一樞紐。

2016年，成都GDP排名全國第八；全社會固定資產投資位列副省級城市首位，全國僅次於直轄市重慶和天津；四川自貿區獲批， 其中成都部分佔地約100平方公里。

圖6.成都天府金融中心 攝影|談笑凱歌還

國家中心城市火爆的根源在於，這不是一個概念遊戲（類似所謂一二三線城市，因為官方從沒有認定過），而意味著一個城市的綜合待遇，背後代表的是城市未來的規模、層級、地位和前景的制度安排，是政策、戰略、人口、資源的一次重大重組，打一個不恰當的比方，類似股市上的重組概念股，鳥槍換炮了。

5 談起文化，成都那是很有底氣的，那是因為有優質的歷史文化基因

「文宗自古出巴蜀」，漢唐尤盛，文翁、司馬相如、揚雄、陳子昂、李白、薛濤、蘇軾、楊慎、近代有郭沫若、張大千，巴金、何其芳、流沙河……他們血液中的地氣無不與成都相連，與錦江相貫。

「自古詩人例到蜀」，是詩人，就得入蜀住一陣，走一遭，古往今來，概莫能外。古代外省詩人到過四川：王勃、盧照鄰、高適、李商隱、杜甫、岑參、白居易、劉禹錫、元稹、歐陽修、陸遊…

當今又盛產文藝青年，李宇春、張靚穎、李易峰……

圖7.成都浣花溪公園 攝影|談笑凱歌還

成都市很善於營銷自己的城市，《成都，一座來了就不想離開的城市》，讓成都的休閑，樂天知命的生活方式廣為人知。2011年，記得成都在紐約時代廣場做了城市形象廣告，主題就是 Typical China，Panda home。為什麼呢？個人揣測一下：

大禹治水不用說了，可是很少人知道，大禹的故鄉在四川。

歷史上，四川是個以移民省份，早於清末的湖廣填四川，就有秦漢晉唐宋的中原移民，具有強大的融合和包容能力。

自炎黃以來，中華民族的融合和包容能力就不用說了，包容是華夏文化的核心。

地理和人口分布上看，的西部都是高原荒漠戈壁，四川的西部也是類似。

是世界人口最多的國家，老四川（四川+重慶）曾經是人口最多的省份。

有一條胡煥庸線，沿著四川盆地邊緣的西部山脈，四川的人口分布也是東密西疏。

的西部是少數民族地區，四川也是。

成都和北京都是環狀城市，1-6環，環環相扣，是圓的城市，天府廣場更是一副太極圖。

所以成都是一座太極之城，成都文化的底蘊是道家，是最能體現道家哲學的城市，道家是華夏的源生哲學，道教是的本教。

好雨知時節，當春乃發生。

隨風潛入夜，潤物細無聲。

野徑雲俱黑，江船火獨明。

曉看紅濕處，花重錦官城。

詩聖的這首詩是不是，非常適合描述和成都的文化融合能力？

中餐享譽全球，川菜美譽。

綜上所述，四川是不是很像小啊？ Typical China。

歪果仁最喜歡的城市是香港和上海，原因是無論是外觀上，還是部分意識和價值觀上，都很接近西方，讓歪果仁有親切感和認同感，這正是顯示了華夏文化開明和包容。

但是，真正強大的國度和文明，他的文化和風俗必也會贏得外來文明的認同，這才是對其民族真正的尊重和敬仰，相比沿海城市，成都氣質和風俗上有更多的文化基因。

問道青城山，拜水都江堰，寬窄巷子喝茶，太古里購物，休閑農家樂，這座具有文化元素的城市，正在成為世界的新愛。

6 人文地理條件優越

九天開出一成都，萬戶千門入畫圖；

草樹雲山如錦繡，秦川得及此間無。

在，成都是唯二的中心城區和城市名字沒有改過的千年大都市（蘇州是另外一個），盛唐時代的揚一益二不是吹牛逼的（實際上很有可能是益一揚二）。

成都的風水其實相當不錯，先從地理上看，成都和北京都是靠山型城市，按照風水， 這種城市是有「底氣」的。

成都西邊靠的「山」有多大？ 背靠的龍門山，其實是昆崙山的余脈在四川西部的延伸，誇張一點說，西部的高原山脈都是四川的后玄武。龍門山是西南東北向的，而成都傳統的中軸西北向和東南向的（據說這是有講究的）。

圖10.成都都江堰 攝影|談笑凱歌還

一個城市最重要的資源就是水，成都背靠的四川的水資源，千百年的沁潤，使成都人的骨子裡滲透著水的性格。成都人樂天知命，隨遇而安，與水的活移性相似。

四川西部幾乎是的「水塔」，整個四川的人均水資源量是全國的兩倍多，水多還不澇，這都得歸功于于秦昭王和李冰父子修建的都江堰水利工程。寶瓶口流入的水，兩千多年來一直灌溉著成都平原。使成都平原成為水旱從人、沃野千里的天府之國，是全世界迄今為止，年代最久、唯一留存、仍在一直使用、以無壩引水為特徵的水利工程。

有水才有人聚集的城市，才有產業發展的可能，水聚財不是？所以說，成都的城市規模還有很大擴張的空間，很多人不知道，這幾年成都房地產銷售面積一直位居全國三甲。

成都超級大都市的雄心，可以從成都交通的規劃中窺豹，130公里長的南北中軸線天府大道（沒看錯，建成60+公里，剩下的在建），成都二繞220公里（最近更名為6環，比北京6環還長），建設中的三繞459公里。成都捷運今年在建400+公里（其中年內三段通車運營），遠景規劃2250公里（尚在規劃，部分未批複），逆天吧，查一查京滬運營里程和遠期規劃，這是世界級超級都市的架構。

7 科技和產業中心的今天和明天

30年改開和沿海出口戰略孕育和成就了深圳，華為中興，武林雙雄，奠定在世界通訊行業巨頭的地位。騰訊，互聯網行業三分天下有其一；金融雙驕招商銀行、平安保險；比亞迪從電子信息到新能源汽車，都領風騷；萬科，房地產行業的標杆和領頭羊，最近風光無限的順豐，世界代工大王富士康，最盛的時候在深圳擁有70萬員工……

通訊和消費電子行業強大到讓內地城市幾乎無法呼吸，讓其無法望其項背。

魔都的跨國公司，則是很多在華跨國公司的運營總部所在地，儼然就成了高科技的代名詞，洋行里的白領過了二三十年神仙般的日子，直到2008年的世界金融危機的到來。

仔細分析一下，華為、中興、平安、招商、萬科雖然源於深圳，但其實是全國布局的，為嘛，人才啊，西安、武漢、成都、南京這些教育大市，都是大企業的重點布局。

還有沿海企業並不是所有都高大上，珠三角長三角也有他的弱點和軟肋，就是很多所謂高科技出口企業，實際靠的是高科技帽子的稅收優惠。在國際市場上，主要以價格競爭，出口企業玩的是效率和成本，看看珠三角的眾多的私企和血汗工廠就知道了，另外帶來的環境污染的成本是巨大的。

正所謂，三十年河東，四十年河西，2008年金融危機，讓沿海利潤微薄出口加工企業雪上添霜，大批工廠內遷和倒閉。國家經濟再平衡，還有資本的逐利性，決定產業也是會遷移的，從小漁村到世界IT產品工廠的奇迹，真正靠的是制度和全國一盤棋戰略。

客觀而言，內地城市民營經濟已經失去了創業的最佳時代，築巢引鳳也許是這些城市發展民營經濟的最快捷手段。

圖11.成都天府軟體園 攝影|談笑凱歌還

最近幾年，在滬深就誰是科技之都論戰時的時候，華潤2000億、紫光IC國際城2000億、華僑城1200億、格羅方德100億美金、京東方几百億，大量企業和資金擬砸向成都……資本悄然西進成都，資本是最懂政治的嘛。

華為去年底和四川省簽了一個全面合作戰略協議，天府新區也和北京航空航天大學和清華大學攜手簽訂合作協議；兩會後騰訊又和成都簽訂了全面戰略合作協議……

產業園區是科技和工業的土壤和載體平台，高大上的成都科學城，是國內科技園區的大麥克（中堂大人去年親臨視察），高逼格的新川工業園（類似蘇州新加坡工業園區），很有大學味道的天府軟體園，都是世界級園區的規劃和設計，有了梧桐樹，還怕鳳凰不來嗎？

圖12.成都科學城 攝影|談笑凱歌還

IT攻城獅們最關注的集成電路行業，則有世界級的Intel,TI。

傳統優勢的航空航天軍工產業，國內數一數二，J20和J10，會讓你想起大名鼎鼎的成飛。隨著C919的首飛，未來民用航空產業空間巨大，可以說成都軍民融合發展的資本相當雄厚。

重工和軍工強大的國家才是真正的科技大國，反之，沒有強大軍工和重工的國家，民用技術再牛逼，也是大國的菜。舉個栗子，宇宙大國-大韓民國，半導體，手機，還有造船看上去都很牛逼，可是碰到事，敢擼起袖子和對手幹嘛？霓虹也是瘸腿的國家，你懂得。

回頭看一下《國之重器》，你就明白啥是真正的黑科技。

幾乎沒有基礎的成都汽車產業從零起步，2016年達到115萬輛，也就幾年的時間，引進了豐田、大眾、沃爾沃、標緻雪鐵龍……

成都軟體遊戲產業在國內一馬當先，算是本土產業的亮點，最近說目標瞄準阿三的班加羅爾了，贊一個先。

對時間和效率要求高的消費電子，也在成都紮下了根，60%的iPad在富士康成都工廠生產，聯想、戴爾、仁寶、西門子都有生產基地，顯示技術方面有京東方項目。但和珠三角相比，中小型消費電子企業基本沒有競爭力。

菁蓉匯是成都「創業天府」行動計劃，個人管見，兩創太雞血，也不別期望過高，因為真正的原創性科技和跨越式發展，除了自主研發（這個基本靠時間和資金砸出來），更多靠的是國家戰略和國際博弈，舉兩個栗子，這幾年的高鐵成網和建國時候的156項引進，大夥去思考一下。

圖13.成都天府金融中心 攝影|談笑凱歌還

綜合性國家科學中心，是去年國家計劃推出的科技領域競爭的重要平台，目標是打造全球創新網路重要節點，推動實現重大原創性科技的突破，北京、上海、合肥已經獲批，成都正在申報中，目標是核科技、航空航天和信息安全產業。

北京互聯網，成都的航空航天，深圳的通信和消費電子，合肥的基礎研究，上海的集成電路應當是國家級的產業和區域性的科技中心。

8 交通和物流中心

成都區位偏西不靠海，不靠江，在海權背景的年代，這是明顯的缺陷。但在國家一帶一路和長江經濟帶的世紀戰略背景下，經濟的地緣態勢正在迅速改變，成都正是這歷史性轉變的最大受益者。在未來互聯互通的歐亞非大陸時代，成都是綜合交通位置最好的城市之一。

2月28日，國務院發布《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，其中首次明確成都-重慶為全國四個將重點打造的最高等級的「國際性綜合交通樞紐」之一。

圖14.十三五綜合運輸大通道和綜合交通樞紐 圖片來源|百度

雙流機場客流量和國際航班數一直穩居內地城市第四，可以想象得出，建設中的成都新機場（一期投資700多億，三條跑道）若沒有國際的客流量和貨源量，是很難支撐的。

建設中的成都-蘭州鐵路，即將開工的成都-西寧，成都-格爾木快速鐵路，就目前經濟格局而言幾乎看不到經濟效益，而且費時費力。國家巨資投入，能解釋通的的原因，就是背後藏有國家級的戰略性規劃。建設中的京昆通道，額濟納旗至廣州通道，時速350的新滬漢蓉，廈門到喀什通道，舉國矚目的川藏鐵路，這些鐵路都是穿成都而過。

成都東站規模之位列全國第18位，可沒有算上成都南，成都西和馬上改造的成都北，還有建設中的天府站，成都青白江國際鐵路港是目前國內最大的國際鐵路貨運港之一（和重慶鐵路港在伯仲之間），蓉歐快鐵就從這裡一路西行。

本文寫作之日，央視國際頻道正在熱播大型紀錄片《從成都出發》。國家意志，各位看官自行體會。

圖15.蓉歐快鐵線路圖 圖片來源|百度

一趟班列，大千世界近在咫尺，華夏篇章妙筆芳華；一帶一路，古老成都耀眼全球，天下精彩盡收蓉城。這是央視《走遍》欄目對成都在全球地位和影響的濃縮和歸納。

還是借用外交部部長王毅先生的原話：

「未來，四川有望成為打造全面開放新格局的領軍者。「一帶一路」和長江經濟帶建設的推進為四川擴大全方位開放合作、提升開放型經濟發展水平提供了重大機遇。四川向西連結中亞及歐洲國家，向北對接中蒙俄經濟走廊，向南融入—中南半島經濟走廊以及中巴、孟中印緬經濟走廊建設，向東拓展長江黃金水道的全方位開放藍圖，展現出無比廣闊的前景。」

深圳的速度，上海的高度，那麼可不可以說，成都的廣度。三個城市的共性都是國家的，而且會是世界的。

圖16.錦城湖畔朝霞 攝影|談笑凱歌還

與沿海的明星城市上海和深圳相比，在三千年歷史長河的時間長軸，和廣袤歐亞大陸的廣度的坐標體系里，才能更清楚地衡量和發現成都的城市價值。利用好歐亞互聯互通這根槓桿，或決定成都的未來。

去年七月份的窗含西嶺千秋雪，成都美醉了；但成都的未來已經不止於美食、美女、美景。