寶馬全新1系運動轎車20.48萬起上市 奧迪A3很難受

試想一下，如果將一台車身長度僅為4456mm的三廂轎車交到寶馬研發中心，結果會是怎麼樣？前中后的標準布局、緊湊的身型、再加上寶馬血脈中不滅的運動基因。我完全有理由相信，這台小車在駕控方面將會被寶馬調校得「飛起」......

昨晚，在上海的世博會園區內，我們迎來了有史以來最具操控感的前驅車——寶馬全新1系運動轎車（以下簡稱全新1系）的上市。是的，你沒看錯，全新1系是一台前驅車。這在一項強調后驅更具運動性能的寶馬來說，將一台標準的三廂緊湊型轎車設定為前驅，實在有些不可思議。關於這一點，我們放到後面來說。

先來看看價格，本次全新1系共帶來5款車型，排量款型分別118i（1.5T）和120i/125i（2.0T高/低功率），售價為20.48~31.98萬元。

全新1系基於寶馬最新的UKL平台打造，採用前置前驅的方式。這是寶馬基於此平台推出的第三款車型，但卻是第一款真正意義上的三廂轎車車型（此前的兩款分別是X1和2系運動旅行）。同時，全系1系也是專門針對市場量身打造的一款產品。

外在很

如何理解「外在很」？眾所周知，人歷來喜歡三廂車，因此，全新1系完美契合了國人的口味。在外形設計上，經典的家族設計一樣不少，雙腎進氣格柵配合全新的天使眼。短前、后懸所拉伸出的極致比例，使得全新1系無論是在視覺上還是實際操控的效果上都滿足了運動的精神內涵。

內飾方面，全新1系秉承了「簡單即美」的設計理念。沒有多餘的、複雜的按鍵，三幅式的方向盤握感極佳，時速表260km的表底似乎在告訴著每一位駕駛者，請盡情。儀錶台前的彩色HUD與中控部分的液晶顯示屏相互配合，在帶來多重影音娛樂體驗的同時，也讓你更好地監測車輛的實時動態。值得一提的是，全新1系配備了一塊0.7平方米的同級別最大全景天窗，並在四款車型上面實現標配。

內在很德國

儘管消費者在面子部分有著比較特殊的喜好，但在裡子方面則是一向「親德」。在發動機上，寶馬為全新1繫上祭出了「沃德全球十佳發動機」的新晉成員——全新B系列發動機。代號為B38的1.5T三缸發動機最大輸出功率為100千瓦，最大扭矩220牛·米；而代號為B48的2.0T四缸發動機被調校為高/低功率的兩個版本，其中125i上搭載了2.0T高功率發動機最大能夠輸出170千瓦，峰值扭矩更是達到了350牛·米，百公里加速僅需6.8秒。

變速箱，目前基於UKL平台打造的車型清一色由原來的采埃孚換成了愛信。1.5T搭配的是6AT，而2.0T則匹配的是8AT。關於變速箱的品牌更換，其實大家無需擔心。寶馬官方有一句話：不要去管變速箱來自哪裡，你只需要知道它是用在BMW上的就OK了。對此，我十分贊同。原因？其中滋味，就要你自己去體會了。

除了動力總成值得怒吹，底盤懸架向來也是寶馬的一大殺招。全新1系採用的前麥弗遜后多連桿的懸架形式，看似沒什麼特別，但實則暗藏玄機。在昨天之前，我和很多人一樣，對於前輪驅動的全新1系持懷疑態度，認為前驅始終存在來自物理特性上的天生短板。然而，寶馬就是寶馬，誰說前驅車就不能閃轉騰挪。在昨天上市前，筆者在寶馬體驗中心好好感受了一番。總結下來就是，當我眼睜睜的看著寶馬駕訓營的教練開著全新1系，用差不多60碼左右的速度一頭扎進一個發卡彎。而車頭並沒有出現推頭或者失控，只是順暢的劃過彎心后，我便明白，全新1系或許將是有史以來最具操控感的前驅車......

說來說去，寶馬全新1系運動轎車並沒有太多花里胡哨的配置。它就是一台純粹的、極富駕駛樂趣的運動小車。儘管是專為市場設計研發，但並沒有丟掉寶馬該有的特性和DNA。至於價格，雖然沒有出現19.99萬之類的噱頭略顯遺憾。但20.48萬的起售價還是將這個擁有百年歷史的豪華品牌和廣大的吃瓜群眾們拉近了不少距離，何況按照寶馬一貫在市場終端的優惠力度來看，入門拉近20萬以內也是極有可能的。

自此，全新1繫上市后，由於對標的賓士CLA還未實現國產，售價高高在上，那麼唯一鎖定的目標就只剩奧迪A3了。而無論是從品牌價值還是產品實力方面，全新1系都高於A3。所以，即便門檻高出了1.99萬元，作為新一代的年輕消費者也更願意為「藍天白雲」買單。如此看來，在這一份市場過了許久逍遙日此的A3，可能就要從今天開始難受咯~

文/黃耀寬

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