特斯拉準備在中國賣更多車，或許還要建工廠

「加速快有什麼用，有本事跟我去一趟門頭溝。」機場高速上，看見一輛並駕齊驅的特斯拉 Model X 時，計程車司機半揶揄半羨慕地說道。實際上，和其他小眾車型相比，特斯拉在擁有更高的知名度。

但是，這種狀況更可能發生在北京和上海，因為特斯拉在每年只能賣出幾千輛車，而且絕大部份集中在一線城市。2016 年初，特斯拉汽車 CEO 伊隆·馬斯克宣布把的銷售預期下調到 5000 輛，全年結束特斯拉並沒有公布最終銷量，但 從特斯拉官網能看到，「准新車」的選購頁面上，也就是沒有經過客戶定製配置，已經生產完畢且提前進口到的現車，有超過 50 輛現貨 Model S 和 Model X 「准新車」等待買家。5000 這個年度預期極有可能沒有完成。

但是特斯拉似乎對市場非常有信心。根據研究公司 JL Warren Capital 的數據，特斯拉今年第一季度向出口了 4799 輛 Model S 和 Model X 電動汽車，同比去年增長了 350%。特斯拉的標準賣車流程應該是，客戶在網站上選配自己的車型配置，然後等幾個月，拿到自己定製的新車。特斯拉一季度進口的車已經接近了去年全年，而且現車比訂腳踏車更說明了對市場的信心。

目前，市場對特斯拉來說還是一個小市場。3 月初，特斯拉宣布在賣出了 10 億美元的營收，占公司全年 70 億美元營收的 14%。2017 年初，特斯拉宣布 2017 年上半年的銷售預期為 5 萬台，同比增長 70%。也就是說，特斯拉對市場的預期比全球市場整體高得多。

作為電動車，特斯拉在這個全球最大的汽車單一市場已經有了很大的政策傾斜：在北京、上海等城市無需搖號；在北京、西安等城市不被限行，甚至可以在公車道行駛；在南京和西安，特斯拉還享受停車場免費和優惠。換句話說，除了對續航和品牌的不信任，特斯拉在的困難基本就是售價過高。

2017 年初，特斯拉宣布會在今年內確認新的四個電池工廠的廠址和建造計劃。鑒於馬斯克頻頻與政府高層會面，未來特斯拉很有可能在內地建立電池工廠。作為外國公司，特斯拉很有可能以技術換市場的方式落地製造，同時換取政府的新能源補貼。

2014 年初馬斯克的未來規劃里，就包括 2017 到 2018 年在建立合資工廠本地生產汽車。在合資工廠這件相對比較麻煩的事情之前，在建立電池工廠不受外國公司合資比例限制，本地生產電池可以降低成本。但最終顯著降低汽車售價，還需要依靠以國產身份免除 25% 的進口關稅。在免掉四分之一的售價之後，特斯拉未來的重點廉價車 Model 3 售價可能會低於 30 萬，相對於百萬上下的現款車，這個價格在才談得上競爭力。

題圖/flickr

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