開不壞的豐田，修不好的大眾，這是真的嗎？

長時間開過豐田和大眾的車主也許略知一二，而對於選擇汽車的准車主來說一定非常糾結，網上說大眾毛病多，可是為什麼滿大街都是大眾呢？因此，不能單純的站在壞不壞的角度上去評價一個品牌的好與壞。

豐田的優點：穩定性比較強，耐用性比較強，自然吸氣為主 大眾優點：機械技術比較強，操控比較強，渦輪增壓為主

駕駛環境主要指的是主要在什麼道路、什麼區域用車，比如：跑高速多？上班高峰期擁堵路段多？城市用車？還是工地、山村用車？很顯然不同的道路、不同的環境需要匹配不同的車，路好、跑高速多可能渦輪車好，路不好、路堵、跑的公里數多，自然吸氣車好。

很顯然，日本車是根據日本國家的道路情況而產生的，在節油性和便捷性方面做的非常優秀，而日本車的壯大是先打開美國市場的，這也就出現了美國人為什麼更喜歡日本車的原因了？美國老百姓使用公里數比較大，這個時候對汽車的耐用性要求是比較高的，美國人工非常非常的貴，修車對於美國老百姓是非常昂貴的，這個時候對汽車的穩定性要求是比較高的，正因為這些原因，大眾車在美國舉步維艱。

德國國土面積不大，汽車文化、機械文化滲透到每個角落，對機械性能的執著追求是與生俱來的，就像德國的絕大部分高速是不限上速的，對汽車的操控性能遠遠大於其實用性，因為汽車對於德國人來說不僅僅是交通工具，而是文化，就像巴西人眼裡的足球，美國人眼裡的籃球，西班牙的鬥牛。所以，我們看到的大眾車總是不遺餘力的去研發最新的機械技術，不斷的調教升級技術參數，而過分追求這些必然會在穩定性方面出現問題，這就是為什麼說修不好的大眾，如果大眾也採用老技術照樣開不壞，就像老捷達、老桑塔納一樣。

技術參數是體現一輛汽車的性能指數，但往往在實際過程中人們似乎更關注極限參數，最大功率多少？最大扭矩多少？其實這種數據對於民用沒有任何意義，最主要的是看：日常駕駛過程中的轉速區間內的功率和扭矩，這個會實際影響汽車的加速能力、超車能力、爬坡能力、油耗。

最後，回到問題本身，開不壞的豐田修不好的大眾站在廠商的角度來講，是營銷策略的不同，因為營銷策略的不同而導致生產車輛的偏重性，最終形成了老百姓眼中的映象。

站在消費者的角度，豐田技術舊沒什麼操控，但是省心省錢；大眾操控好數據好技術好，但是養車貴容易壞。至於選擇豐田還是大眾，一定要問自己，我的使用環境是什麼？我的偏好是什麼？喜歡一輛車就要包容他的缺點。