夜色中的阿爾法·羅密歐Giulia，撥片換擋讓我神魂顛倒

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最近阿爾法·羅密歐可以說是十分的火爆，首次以官方身份進入市場，把原本就激烈異常的運動四門房車領域攪得天翻地覆。現在好像變成了不跟朋友說兩句阿爾法·羅密歐，就不懂車似的。

本期《JS 極試車》，JSFamily集視家就帶大家深扒一下阿爾法·羅密歐的前世今生，帶你細數阿爾法·羅密歐的點點滴滴。

1910年6月24日，義大利米蘭空曠的土地上，誕生了一個對整個汽車歷史至關重要的品牌：A.L.F.A（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）,這就是阿爾法·羅密歐的出生。

誕生之初的標誌，標誌下沿的名字還是MILANO，意為誕生地米蘭的英文。就這樣，阿爾法·羅密歐正式的來到這個世界。為什麼說義大利人是最瘋狂的？1911年，阿爾法·羅密歐就進入賽車領域並橫掃賽場，讓無數的車迷都刮目相看，並且 蟬聯第一、第二屆F1世界冠軍、「3F」車手包攬前三，這幾次的勝利也讓阿爾法·羅密歐的標誌，過上了一層勝利的花環。瘋狂的義大利人摧枯拉朽般的摧殘著賽場上的其它對手，其中就包括大名鼎鼎費迪南德保時捷領銜的德國聯合車隊。自此開始，義大利人和德國人在賽場上的梁子算是結下了。

當時在阿爾法·羅密歐任職的一位賽車手，就是之後創建了法拉利的恩佐·法拉利老爺子。年輕時候的恩佐，放在現在的審美來說，也是超級帥的，年輕時候的他長這樣：

呃，不好意思，放錯照片了。

是這張！

這兩人確實很像，連眼瞼，鼻子和面頰都一模一樣，厄祖你是恩佐的轉世吧……入行之初，他在米蘭CMB公司擔任試車員，很快就晉級成為賽車手。1930年，他建立了法拉利車隊，專心發展和管理阿爾法·羅密歐的賽車隊。

這台阿爾法·羅密歐Bimotore 16C，是一台印有法拉利車標的阿爾法·羅密歐，是不是很奇怪？當時恩佐的車隊，就已經將「躍馬」的標誌，作為自己車隊的專屬標誌了。然而這台車的瘋狂之處在於，前後各有一部直列8缸發動機，總排量6.3升，馬力540匹。這可是在1935年啊，作為歷史從沒有下過90分的孩子，我記得很清楚1935年一月，黨中央在遵義召開了「遵義會議」。所以我們距離賽車文化大國，還有很長的路要走，加油！

其實當時的恩佐·法拉利和阿爾法·羅密歐，互相造就了彼此。恩佐老爺子當時不光是作為車手在賽場上與對手廝殺，他還從老對手菲亞特公司挖來了一流的賽車工程師維托瑞·加諾。正是因為他的加入，P2賽車橫空出世，並在恩佐的發揮下，拿下了法國GP大獎賽的冠軍。還有比利時第一屆GP大賽的冠軍，這個賽事就是著名的F1賽事的前身。巔峰時期的阿爾法·羅密歐，可不僅僅是擁有一個天賦出眾的賽車手這麼簡單，賓尼法利納以及喬治亞羅這種汽車設計界的大師，也在阿爾法·羅密歐任職。後來恩佐與阿爾法高層意見不合，並在1939年分道揚鑣，隨後的事情大家都知道了，另外一個義大利的速度之魂悄然升起。

阿爾法·羅密歐與F1的故事，持續到1951年，Alfa Romeo159再次奪得F1世界冠軍，當時駕駛159賽車奪冠的，是被認為最偉大的車手之一方吉奧。而同為世界冠軍的Tipo 159贏得了47次大獎賽的冠軍，在總計54次比賽中，87%的勝率著實恐怖。這台159賽車也變成了阿爾法·羅密歐在F1賽場的收官之作。

自從1951年後，阿爾法·羅密歐退出了F1的舞台，賽場上的勝利並不能為它帶來現實中的幫助。隨著公司財政日下，賽事費用的不斷高企，阿爾法·羅密歐終於將重心轉移至民用領域。不過阿爾法還是那個阿爾法，敢於創造，敢於徵服。

這台名為C52 Disco Volante的車型，就是阿爾法·羅密歐進入民用市場后的代表作之一，外觀貌似飛碟般的造型，讓當時的車迷大呼過癮。但是作為一款老爺車，現在就算富豪們想要擁有一台如此有個性的車，也只能望圖興嘆。

然而在原《Top Gear》主持人Jeremy clarkson的宣傳下，裝有現代設備，卻依然保持了C52 Disco Volante經典設計的Disco Volante，讓我們在現在這個時代，也能近距離欣賞到阿爾法·羅密歐那天馬行空的造型。

這台Disco Volante售價高達60萬英鎊！所以，我們欣賞欣賞就可以了。

提起蘭博基尼，誇張的外形和狂霸酷拽掉炸天的剪刀門，是我的最深刻的印象。是蘭博基尼把剪刀門發揚光大，然而剪刀門的鼻祖，卻是阿爾法·羅密歐。

這台名為Carabo的車款，是阿爾法·羅密歐1968年的設計，是第一款應用剪刀門的車型。至於外觀，我只能說，這個星球上也只有腦洞大開的阿爾法工程師，才能設計出如此的外觀。

可能阿爾法·羅密歐的工程師都是一群熱愛藝術與跑車的瘋子，不僅是剪刀門，蝴蝶門車型的老祖宗，也來自於阿爾法·羅密歐。這台被譽為全世界最性感的車，全部由手工打造，並且只生產了18台。這種優雅的開門方式，之後由邁凱倫繼續發揚光大。

對於的車迷來說，阿爾法·羅密歐都不像其他賽車品牌那樣深入人心，但是看看最近車壇的熱度搜索，阿爾法·羅密歐持續上榜，也反映出這個就像一部歐洲賽車歷史縮影的品牌，對車迷而言是充滿了吸引力的。從1910年至今，阿爾法·羅密歐從那個不可一世的王朝締造者，轉變成了運動性能車市場的「插班生」，這次官方進入市場，帶來了全新力作阿爾法·羅密歐Giulia。

與之前的外觀相比，Guilia的前臉看上去更加年輕，運動。標誌性的三葉草進氣格柵經過優化，更加符合當代的審美，側面懸挂的號牌，也算亮點之一。

側麵線條修長，但與前臉的顏值有差距，設計偏於保守，還是比較好的兼顧了個性與銷量。

個人非常喜歡這種偏向於駕駛者的內飾設計，充滿了戰鬥感。這個碩大的方向盤和換擋撥片，讓人忍不住去撥動它。在這一刻，你會深深的迷上這台阿爾法·羅密歐，不過，想念四葉草上那個紅色的啟動按鈕啊！

駕駛部分可以說是這台車的靈魂所在了。方向盤轉向力度很輕，但是卻很有感覺，車頭清晰的路感，讓你很清楚的知道車頭轉了多少度，還有多少余量。尾部很活躍，卻一直出在可控的範圍內，讓你在享受駕駛樂趣的同時，也不會出問題。

這台2.0T的4缸渦輪增壓發動機，不會像想象中帶有偏向運動化調教的遲滯感，相反，加速其實還蠻線性的。搭配這個ZF的8速手自一體變速箱，在激烈的駕駛模式中，會帶給你那種小排量大渦輪的換擋衝擊，強烈但又不乏激情。

主動懸挂的加持，韌性十足而不又不會太硬，這種又「硬」又「舒服」的感覺讓整部車開上去信心滿滿。毫無疑問，這是一部偏向運動的駕駛者之車。

在當今BBA都爛大街的情況下，如此小眾、有個性、有情懷的一台運動轎車，你會為之心動嗎？