繼計程車、外地車輛后 短途乘客也淪為滴滴的一枚棄子

4月10日起，滴滴快車將在北京引入「分時計價」模式，提高早晚高峰時段價格。另外，全天實行新計費標準，起步價與計程車看齊，從10元提升為13元。滴滴解釋稱，提高起步價可釋放更多司機運力，短途乘客使用公共交通是更好的選擇。

清理外地司機不到半月，滴滴又不得不放棄占其80%－90%業務的短途訂單。運力下降價格上漲，失去瘋狂燒錢下的價格優勢，摘掉日均千萬訂單的光環，滴滴終於從雲端跌落人間。

清除外地司機 滴滴揮淚斬命脈

從2012年至今，滴滴採用破壞式發展的方式前行了5年，但至今沒能找到盈利模式，留下的是被其一路丟棄和傷害的棋子。提高起步價，將短途乘客趕向公共交通，短途乘客成為其最新拋棄的一個群體，但是這絕不是第一個。

5年前，滴滴以O2O方式從計程車起家，並藉此拿到最早的投資。當時，滴滴通過大量補貼以及送手機等方式，極力吸引計程車加盟。計程車司機意識到，滴滴的確減少計程車空駛率，提高了運行效率。

但時隔不到1年，滴滴便從計程車轉向私家車，因為計程車並不能給滴滴帶來利潤。效仿Uber，2013年下半年，滴滴開始發力私家車業務，並且憑藉私家車接入的快車業務，通過燒錢的方式一路站到如今的位置。私家車業務對計程車形成巨大衝擊，曾引起全國多地計程車司機的抗議。

新政落地后，多地城市要求網約車必須是本地牌照。在北京、上海，滴滴外地車輛、司機占9成以上，為了尋找生存空間，滴滴不得不揮淚砍命脈。隨之，外地車輛、司機又成為滴滴的一顆棄子。

放棄短途訂單 從雲端跌落人間

2017年，占滴滴70%業務的快車遭遇前所未有危機。為挽救大勢已去的快車業務，滴滴連連出策：在快車的基礎上升級「優享」，試圖留住流失的快車司機。外地車輛清除后，其運力急劇下降。4月10日起，滴滴提升起步價，減少短途訂單以釋放更多運力。

據了解，滴滴短途訂單占其總業務的80%－90%。有數據顯示，過去兩年，北京公交客流明顯下降，捷運客流增速放緩。專家認為，由於網約車大量補貼，吸引了不少原本乘坐公共交通工具的乘客。回頭看，滴滴日均千萬的訂單量，的確離不開這些短途乘客的貢獻。

滴滴表示，從部分乘客的實際體驗出發，短程訂單採用公交、捷運、共享腳踏車等出行方式是更好的選擇。回望當初，1元坐滴滴甚至各種免單坐滴滴時，那時的公共交通不是短途出行的更好選擇嗎？如今，滴滴運力下降，誰能讓其賺錢自然留下誰，需要大量補貼的短途乘客被拋棄也是正常。讓凱撒的歸凱撒，人民的歸人民，該坐公共交通的還是回去吧，你對滴滴的使命已經完成。

但是拋棄了計程車，丟掉了外地車，再舍掉短途乘客，滴滴就能為自己找到盈利方向嗎？失去外地車輛和司機，滴滴訂單暴跌9成，沒有短途訂單，其業務量只會進一步大幅縮水。一直以來，日均千萬訂單量都是滴滴對外融資的最大資本，訂單暴跌的結果便是，滴滴從雲端跌落人間。