奧迪曾標榜自己CVT之王，如今為何偏愛雙離合？

本篇是Auto情報局的原創文章，來自撰稿人阿司匹林。

CVT變速箱一度被認為是最理想的自動變速箱，由於其動力傳遞平順、傳遞效率高的特性。收到了廣泛的應用，雷克薩斯甚至在旗艦車型LS600h上使用了CVT變速箱，反而在更低配置的車型上使用液力變矩器的自動變速箱。

但是如今CVT卻淪為了低端的代名詞，德系車乾脆全線棄之不用。還在使用的大多都是日系混動車型以及小排量家用車。曾經的奧迪一度宣傳自己的CVT變速箱如何的好，然而在目前換代的車型中也全面捨棄。

到底是什麼原因讓CVT變速箱在幾年的時間裡，從寵兒變成了棄兒。原因就在於CVT變速箱的眾多優點依然難以掩蓋其缺陷。

去年下半年上市的全新一代奧迪A4，除了採用MLB EVO平台以外，改變最大的就是變速箱。全新一代車型不論什麼版本全都採用了雙離合變速箱，而上一代A4L除了高輸出四驅版本外，其它低級別的版本都是採用Multitronic無級變速箱，也就是我們常說的CVT。

不光是A4，A5、A6也都有使用CVT變速箱的車型，似乎只要不是四驅車型幾乎都搭載了CVT變速箱。如果Multitronic無級變速箱真的如奧迪以前所說的那麼好，為什麼現在棄用？

這要從CVT變速箱的特點說起，Multitronic其實就是一種CVT變速箱。傳統的AT自動變速箱，是用行星齒輪來實現換擋，動力傳遞用的是液力變扭器。因此AT靠齒輪既可以承受大的扭力，又因為有液力變扭器動力輸出較為平順。

CVT的原理完全不同，它是靠纏在兩個圓盤上的金屬帶來傳遞動力的，一個圓盤帶動另一個圓盤轉動，通過改變兩個圓盤的旋轉半徑和距離，來實現無級的變速。動力傳遞方面雖然也採用液力變矩器，但相比AT甚至DCT（雙離合）來說結構簡單得多，而且還能做到平順、傳遞效率高等優點。

從原理上來看，CVT變速箱就是一台完美的變速箱，但實際上並不是這樣。

CVT只靠金屬帶的壓力來傳遞動力，這不僅對金屬帶的壽命是很大考驗，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直應用在日系的小排量經濟小車上。後來在日產與斯巴魯的努力之下，CVT變速箱的進步很大，但是依然被高性能車所嫌棄。

CVT儘管平順，但是在激烈起步時，鋼帶沒法一下子承受這麼大的扭力，就會發生打滑現象，造成動力流失，這就是為什麼CVT變速箱車型加速不快、加速反應慢的原因。

奧迪的Multitronic可以被看做是最好的CVT變速箱，但是依然擺脫不了這些缺陷。更糟糕的是奧迪還有如此多的柴油發動機，柴油發動機的動力輸出又不太線性的渦輪增壓，與CVT搭配時，上述問題將會更嚴重。

除此之外，CVT變速箱結構原理雖然簡單，但它太精密了，工藝要求太高了，實際上CVT鋼帶一直只有博世等少數幾個品牌才能提供。這就像是硬碟，結構與原理都非常簡單，但是精度要求太高，世界上也就那麼幾個廠家有能力生產，所以硬碟稍有故障就只能報廢。

CVT變速箱是在AT、雙離合變速箱技術不夠成熟時候的特殊產物。那時候CVT變速箱相比雙離合、AT變速箱的體驗更好。

但是隨著時間的發展，特別是雙離合變速箱的技術得到了飛躍式的發展，現在已經有超過AT的趨勢，雙離合已經能夠在平順性以及高傳動效率上兩者兼顧。再加上CVT幾乎沒法維修的特性，所以CVT的逐步淘汰也是必然。

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