CAFC「咖啡辦法」顯神威，從斯巴魯首款插電混開始

閱車（ID：xjbyueche）消息，通過對美國企業平均燃油經濟性（CAFE）積分管理政策的歷史演化、現狀及未來趨勢進行分析，總結美國CAFE積分管理的特點及實施效果，結合汽車產業發展特點。

2013年，為進一步完善汽車節能管理制度，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，五部門制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（CAFC，即美國CAFE政策在的叫法）。

辦法中明確提到，要在2015年和2020年實現乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5.0升/百公里的目標。

為了應對更加嚴厲的法規，許多車企都會有相應的技術儲備，例如從發動機、變速器、自動起停技術，等幾個方面來降低自家產品油耗。

除了提高整車技術水平，降低其油耗水平外，很多車企還會引入部分新能源車型來使平均油耗達標。就現狀看來，對於一些企業來說，引入純電動、插電式混動等技術是必然趨勢。

日前有媒體報道稱，斯巴魯有望於2018年推出首款全球化插電式混合動力車型，該車將基於現有車型打造。此外，斯巴魯首款全球化純電動車型則有望於2021年面世。

加上之前關於豐田86/斯巴魯BRZ在國內市場停止官方進口的消息，很容易讓人將退出市場、推出新能源車型等舉措和企業平均油耗要求聯繫起來。

另外，在剛剛閉幕的2017上海車展上，廣汽三菱發布了旗下首款混合動力車型——祺智PHEV。而這款PHEV車型推出的最大意義或許也是想拉低廣汽三菱的CAFC實際值。

車展上，本田也正式發布國產全新CR-V銳·混動車型，同時還宣布其將在2018年投放一款專屬的純電動產品。2018年後，本田還將在華投放更多插電式混動產品。

同時，福特也在車展前夕公布了電氣化戰略，將首先在華推出蒙迪歐Energi插電式混動版，以及投產一款全新的純電動小型SUV。

可見，各大車企的新能源計劃已經鋪天蓋地，一方面，可以說是對未來趨勢的把握；但從另一個角度來看，這些新能源車型在未來幾年中，將成為拉低CAFC實際值的重要目的之一。

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