小型車獨特「魅力」 試駕廣汽豐田致享

作為一名90后，包括個人在內，的消費者從父輩到我這一輩兒在購車方面都有一個比較相似的思維，就是如果自己攢錢買個代步車，首先考慮的是三廂轎車。因為無論級別大小，三廂轎車總會給人一種安穩、居家和靠譜的感覺，而實際上縱觀近幾年的市場導向，SUV車型迅速崛起，逐步壓縮小型轎車市場，那麼曾經「心心念」的三廂轎車不行了嗎？

2017年3月9日，廣汽豐田旗下全新小型三廂轎車YARiS L致享正式上市，單從「YARIS L」命名可以看出，這款全新車型實際上就是YARIS L致炫的三廂版。為什麼在SUV崛起的趨勢下還要推出一款三廂轎車呢？這款車又憑什麼成為廣汽豐田2017年的重點產品反擊SUV市場呢？通過3月22日網通社參加的一場試駕會或許能找到答案。

YARiS L致享共計推出兩種動力組合的9款車型，價格區間在6.98-10.68萬元內。其中搭載1.3升自然吸氣發動機共有3款車型，1.5升自然吸氣發動機共有6款車型，YARiS L致享最頂配車型不足11萬元，而實際上在這一價格區間內的小型車市場，早已被各種自主品牌或韓系品牌等牢牢把控，廣汽豐田僅有YARiS L致炫孤軍奮鬥。

一直以來，豐田在市場，乃至全球市場均有不錯的銷量表現，更是在與大眾和通用等汽車集團企業相互競爭中有著不俗實力。由於日本山地結構影響，豐田在滿足本土市場對於小型靈活轎車的需求下，其小型車製造模塊有著十分成熟的技術支持。同時，豐田在華合資公司廣汽豐田也發布小型車戰略，將豐田在小型車製造領域的豐富技術儲備形成市場優勢。

所以單從行業角度來說，YARiS L致享所處的小型轎車市場是豐田的優勢領域。在此基礎下，6.98萬元的起售價就能夠獲得豐田品質，至少可以說YARiS L致享不貴。

二、符合年輕人對於首款三廂車的審美造型

除了中部進氣格柵外，YARiS L致享的整體前臉設計與YARiS L致炫相近，包括燈組結構、下護板造型等方面，均採用豐田最新設計理念。總的看來更加具有衝擊力和時尚感。

除兩廂和三廂版的區別外，YARIS L致享整體外觀與YARIS L致炫外觀基本保持一致。更加年輕、更加時尚的設計理念，使新車獨具魅力。但關於前後雷達系統這方面，個人建議YARIS L致享在後期的改款中希望能夠加入，進一步提高整車性價比。

總的來看，YARIS L致享內部配置不算豐富，但必要的功能一個不少。作為布局7-11萬元區間的三廂轎車，YARIS L致享的內飾布局還是表現不錯的，中控台分區域布局，調節簡單，比較適合做年輕人首款車。

雖然在娛樂配置方面YARIS L致享表現的中規中矩，但這車的最大亮點在於駕駛輔助系統的齊全。包括ABS防抱死制動系統(帶EBD)、BA剎車輔助系統、VSC車身穩定控制系統以及TRC牽引力控制系統等諸多駕駛輔助系統均為全系標配，這在致享同一售價區間內的競品車型中並不多見。此外，雖然車內儲物空間和致炫一樣，但由於致享三廂設計，所以在後備廂方面的儲物空間優勢明顯。

YARIS L致享同樣搭載1.3升和1.5升自然吸氣發動機，匹配5速手動擋和CVT兩種變速箱。本次試駕車型為1.5GS銳動版 CVT版本，所以整體的駕駛感受我也會以這套動力總成來說。

從數據可以看出，1.5升自然吸氣發動機+CVT變速箱的最大功率79kW，峰值扭矩140Nm，總的看來參數並不那麼出彩，但要想到YARIS L致享是一款車身長度4,440mm、軸距2,550mm的小型三廂轎車，雖然官方沒有透露整車的自重，但相信也會和致炫相差無幾。這樣一個輕巧靈便的小車型，這樣的動力足夠。

當然這些理論也在我一天的試駕中感受相同，由於搭載自然吸氣發動機和CVT變速箱，所以這套動力總成不用考慮頓挫或遲滯現象，整體動力輸出十分順暢。尤其在剛起步階段，大概踩下一半的油門踏板，致享的初段速度就會迅速提起，更重要的是其初段不超1,300轉，而深踩油門也不過3,000轉，再加上標配的發動機智能啟停系統，所以致享的燃油經濟性還不錯。

但是由於動力的後續性表現一般，所以在60-80h/km區間內速度來的很慢，只有深踩油門動力才會重新「冒」出來，考慮到這台小排量自然吸氣發動機的動力極限，所以這也在正常範圍內。

另外給我最大的感受是致享在行駛過程中方向盤的指向型比我想象中要好，虛位沒有那麼大，指向型比較明確。

致享的底盤和懸挂（前麥弗遜獨立懸挂、后扭力梁非獨立懸挂）調教稍微偏硬，但彈簧回收速率很快。過減速帶和坑窪路面時撞擊感較為明顯，但是在車身起伏之後迅速回歸鋪裝路面行車姿態，這一點個人很喜歡，因為不會過減速帶后像船一樣持續性的上下回彈。同樣是因為底盤和懸挂調校的原因，致享在過彎道時整車很平穩，側傾不會很嚴重。

這次致享試駕的地點位於重慶，跟廣汽豐田的兩位領導聊過之後才了解，由於致享標配多個駕駛輔助系統，而重慶又是有名的「山城」，爬坡路段很多，所以選在這裡也是想讓駕駛員能夠擁有最直接的感受VSC車身穩定控制系統和上坡輔助系統的效果如何。至少在每次坡起、過坑窪路面以及併線超車等情況時，致享的這些標配系統都能夠及時反應，輔助前行。

總結：從表面來看，致享相比致炫最大的優勢是更多儲物空間，一個更受國人喜愛的三廂車造型。但從另一方面來說，致享的推出也是廣汽豐田「小型車戰略」中的重要一環，不到7萬元的起售價、全系標配的多個駕駛輔助系統、更加優秀的燃油經濟性等因素，讓致享的性價比一步步提升。雖然在某些配置方面可以優化補充，但致享在這一水平線中的優勢點還是很多的。（圖/文 網通社 徐曉晨）