用料實在才是硬道理 傳祺GA6對比榮威i6丨買前必讀

要說近一年的品牌精品家轎，榮威i6與傳祺GA6無疑是倍受關注的。兩個廠商在SUV領域都有各自的扛鼎之作，但在基礎的家轎類別，i6與GA6也是價格相當、打得火熱。號稱「全球首款量產互聯網家轎」的i6上市后就自帶「互聯網」流量，高調出場。而定位於「型動派風尚座駕」的廣汽傳祺GA6，憑藉大空間高配置，也不乏好口碑。那麼問題來了，對於兩個車系中售價都是11.68萬的1.5T自動擋車型，該怎麼選呢？

■價格相當但不同級別

但說到底，這是一個看臉的時代，外觀給人的第一印象很重要。兩個車雖然價格相當，但細看車身尺寸，卻並不是一個級別。傳祺GA6車長4850mm，比i6長出了179mm，軸距也長出了5mm，但i6在車寬上更有優勢。嚴格來說，GA6已經算是中級轎車的類別，而i6還是標準的緊湊級轎車身材。車身尺寸上的優勢也間接說明了內部乘坐空間，GA6更長的軸距和車身能帶來更充裕的腿部空間。

廣汽傳祺是自主設計的佼佼者，這裡面肯定有前賓士設計師張帆的功勞。設計師張帆的加入，除了獲得了較高的市場關注度之外，也讓廣汽傳祺成為較早擁有家族式設計的品牌。而榮威i6外形源自於榮威Vision-R概念車，對於概念車設計的還原程度也不錯，不管是內凹式的車尾氣動設計，還是側面的腰線，都體現了設計師邵景峰的實力。

■成熟大氣對比年輕極客

這樣的區別也顯現在兩車的內飾設計上，傳祺GA6的內飾是穩重大氣的風格。中控檯面大面積軟包，四門扶手的同色皮質包裹，方向盤上方的黑亮裝點，鍍鉻飾條的運用也非常恰到好處，看似低調，卻彰顯出其有型有料的高品質。採用以駕駛者為中心的環抱式設計也讓GA6的駕駛員更有駕駛慾望。

榮威i6的內飾設計風格幾乎照搬了家族產品RX5的設計，扁平化的設計看起來沒什麼新意，實際摸起來觸感到比較友好。礙於大屏幕的設計，i6的中控台沒有什麼橫向線條，讓本來就相對窄的空間在視覺上更沒什麼寬闊感。

品牌這個價位的轎車在配置上從來不含糊。在GA6上我們能看到車身穩定控制，高配版本還有車道保持、發動機啟停技術、自動駐車、無鑰匙啟動系統，方向盤還帶換擋拔片。如果說GA6是著重於駕駛樂趣的話，那麼i6的配置就是夠炫。i6全系都配置車身穩定系統、胎壓監測等，頂配的三款車型還搭載智能互聯繫統，傳說中的在車裡用支付寶為汽車維保、加油、停車等出行服務買單的場景統統可以應用。

■動力調校細節不同

售價十萬出頭的兩車，動力可都不弱。GA6的1495mL渦輪增壓發動機152Ps/5000rpm，最大扭矩235N·m/1450-4250rpm。i6的發動機排量只比GA6少了5mL，配合渦輪增壓能輸出169Ps/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。

僅從發動機參數上看，i6的動力調校更偏重於絕對功率和扭矩，但相應的最高功率和扭矩需要的轉速也較高，而GA6相對低一些的最大功率和扭矩轉速更偏重城市工況，當然，這也和它較沉的1518kg車重有關。同為1.5T的它們配備的也都是7速雙離合變速器，保證了傳動效率。峰值扭矩轉速更低的GA6在實際駕駛起來感覺動力更充沛，雙離合的換擋也更平順些。

■一個傳統一個省成本

車畢竟是用來開的，所以細看兩車關於操控的配置，也會發現很大不同。i6的前懸架是緊湊級轎車最常見的麥弗遜式，而GA6則是雙叉臂式。麥弗遜式在節省空間上有一定優勢，但雙叉臂懸架的成本顯然更高。后懸架的區別也挺明顯，除了頂配的售價為14.38萬的i6採用了多連桿的后懸架以外，其它版本的i6后軸都用了扭力梁非獨立懸架。如果全系都是非獨立后懸架還可以硬說不看結構看調校，但最頂配的車型上改用獨立懸架，相信榮威也知道多連桿對於操控和舒適性的影響，只是礙於成本問題沒有全系標配而已。

在實際駕駛上，GA6的方向盤有著更強的路感反饋，這跟它仍然使用機械液壓助力的轉向有關。但在i6上，它的電子助力轉向更注重節油。說穿了，兩個車在機械層面上，一個更符合傳統，注重行車品質，一個更偏重於節省成本，在非頂配車型上的機械結構不太厚道。

■總結：兩款車指導價都在十萬出頭，但無論是在級別和設計理念上都有很多不同。像榮威i6這樣的產品，更像是娛樂圈非常流行的偶像派，它的設計、表面文章都做得十分充足，而GA6更像是傳統的實力派，在用料上並不會將節省成本做到極致。互聯網汽車這樣的概念猛一聽確實很吸引人，但就i6這樣的車來說，也只是頂配的三款車上才有互聯繫統。即便如此，你是願意把手機擱在一旁，戳幾下中控屏在網上訂花買咖啡呢，還是充分利用你的手機而讓轎車發揮它本質的作用呢？