那些期望很高銷量尷尬的車型都有誰？

去年一年，國內乘用車銷量達2438萬輛，同比增長14.9%，僅在去年上市的全新及改款車型就達四五百款之多。市場需求量大，新車型自然會多，但問題是並不是每一款車型都能在巧妙的抓住消費者的心，有些車型雖然上市的的噱頭很大，廠家的期望值很高，但最終投放市場之後的銷量卻很慘淡。

而有些車型則是消費者口碑雖然一直不錯，但實際銷量卻一直不溫不火。今天我們就來聊這個話題，說說那些被寄予厚望，然而實際表現卻遠不如預期的新車型。

雪佛蘭邁銳寶XL

上市時間：2016年3月份

作為雪佛蘭的旗艦車型，雪佛蘭邁銳吧XL在上市之初肩負的責任是不小的，拉銷量和拔高品牌都是壓在他身上的擔子，可是實際情況是邁銳寶XL上市之後的市場表現並不怎麼樣，上市前五個月銷量加在一塊甚至才勉強過萬。為雪佛蘭拉銷量這個重擔先不說，就是拔高品牌形象靠這個銷量也是遠遠不夠的。

銷量慘淡的原因，起碼應該有兩點：一是不應該把邁銳寶xl和邁銳寶同平台銷售，二是去年剛上市的邁銳寶XL竟然用的是雙離合變速器，還是乾式的。要知道北美市場一直用的可是穩定耐用的AT變速箱，通用這麼干是把國內當測試變速箱性能的試驗場？

不過好在2017年的新款邁銳寶XL改回了6AT變速箱，其實邁銳寶XL還是一台產品力不錯的車的，在同級中的性價比也不錯，但在目前國內邁銳寶一直的大幅優惠的情況下，邁銳寶XL不僅沒什麼優惠，更多的消費者甚至不太分得清兩者的區別，所以這種情況銷量想不尷尬都難。

雷諾科雷嘉

上市時間：2016年3月份

作為雷諾與東風合作之後推出的第一款國產車型，其重要程度不言而喻。然而去年一年，科雷嘉的銷量僅1.96萬輛，今年前幾個月也不過月均兩千輛左右，對比同級翼虎、RAV4等車型實在是相差太大。

雷諾科雷嘉和日產奇駿、逍客等一樣均是通過CMF平台打造 ，主攻緊湊型小型SUV車市。 車身尺寸為4503.1836.1616mm，軸距為2645mm，這個數據在同級別車型中是略顯遜色的。動力方面，雷諾科雷嘉有2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱及1.2T加6擋手動可選，動力表現並不出色，不過雷諾科雷嘉配備了四驅系統。

而且從16.38-21.98萬元價格上來看，科雷嘉的定位也很不討巧，和同平台的日產逍客比高太多，和定位比自己高的奇駿相比，空間、動力又完全比不上。即使在品牌層面上，雷諾在相比競品的福特、日產等等，其在國內的號召力也遠不及。所以，科雷嘉銷量慘淡是有原因的。

日產西瑪

上市時間：2016年4月份

西瑪2016年總共銷售2279輛，今年前三月累計銷量僅為三四百輛，絕對是合資品牌B級車中的墊底水平。要知道這款車型也曾被東風日產寄予厚望、賣力宣傳，但為什麼如今在市場上會有如此表現？

首先外形上有點偏非主流了，雖然日產近年來一直在朝著品牌年輕化發展，但是像藍鳥、西瑪這種風格的設計短時時間還是不太好讓人接受的。另一方面，西瑪和天籟同屬一個平台，同為中級車。雖然前者定位稍高，但兩者差別並不明顯，軸距也一樣，且在動力總成上，西瑪和天籟也沒有任何區別。

但西瑪的起步價達到了23萬餘元，指導價比2.5L的天籟貴了將近3萬元，更何況天籟2.0L車型的價格已經接近快15萬元。所以對於消費者來說，相比西瑪我為什麼不去選擇一台更便宜的天籟呢？

馬自達阿特茲

上市時間：2016年8月份

阿特茲的近期的銷量並不算太差，但不溫不火倒是真實寫照，今年四月份銷量五千多輛，累計今年銷量1.7萬輛，這個數據相比此上一代車型已經好太多了，對於馬自達這樣的小眾廠商來說，這個銷量成績也已經很不錯。但如果拿這個成績和主流的B級車相比就會發現差距仍然很大，去年一年阿特茲才買了三萬多輛，而本田雅閣去年全年的銷量是13.6萬輛。

同樣作為B級車，阿特茲產品力上並不比哪家差多少，由於「魂動」設計、創馳藍天技術下13:1的高壓縮比，阿特茲在外觀和動力響應及經濟性上相比競品還有很大的優勢，但買不好就是買不好，阿特茲用實際表現再次驗證了一句話「在B級車市場里，走運動化路線的車型通常都不會有太好的結果」。

斯柯達科迪亞克

上市時間:2017年4月份

為斯柯達進軍中型SUV市場的首款產品，斯柯達對科迪亞克的市場期望一定是不低的，但遺憾的是這款車上市之後的首月銷量竟然沒到一千輛，顯然失去了在火熱SUV市場分一杯羹的機會。而和科迪亞克同一時期上市的雪佛蘭探界者的月銷量是五六千輛，巨大的差別不禁讓人產生深思。

科迪亞克的問題存在那哪？首先配置偏低應該是一大槽點，科迪亞克18.98~19.98萬的定價不低，但整車的配置水平卻有點寒酸。三款5座車型均採用鹵素燈源，無GPS導航系統。且7座的配置相比5座版的配置要整體高上不少，也許是斯柯達認為，國人對於7座車型已經到了狂熱的地步，但實際上，7座車型雖然看起來火熱，但市場上買的多的仍是5座車型。

另外定價偏高，幾乎達到中型SUV銷量之王昂科威的水準，但是自身作為新生車型卻不像昂科威有用戶基礎和口碑，而這一點探界者的定價就聰明的多，17.49~24.99萬的售價區間避開了與主流車型的直接競爭。

AL頻道小結

車型賣得好原因總是相似的，外形好，性價比高，品牌忠誠度好等等歸結在一起就是消費者喜歡，但車型買的不好的原因卻是各有各的不同，產品調性和定位不符，品牌號召力弱，性價比低、等等其中每一點都能構成消費者不買賬的理由。

每年上市的新車固然多，但從這裡也能看得出，國內汽車消費市場雖大，但也不是渾水就能摸魚，消費者有自己的選擇，如果一款車型定位真的尷尬或是產品力沒到位，最終市場的表現自然不會好到那去。

（ID：autolife2014）

聲明：本文由易起說作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。