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越長越爽是真理?揭秘新手買車時最大一個誤區

自從第一輛奧迪A6L 在國內上市,長軸距的車型在國內猶如滔滔江水連綿不絕,又猶如黃河泛濫般一發而不可收拾,甚至只要是一輛長軸距的車,就能賣得很好。在國外很多根本就沒有加長的車型,到了國內紛紛都加長了軸距以獲得更好的銷量。而且啊,大部分的長軸距車型都會貴上不少,再加上很多國家首腦都坐加長的車型,就有很多人把豪華和加長軸距畫上了等號。咱們這期就來一起研究研究,加長軸距到底好在哪?

首先來說什麼是加長軸距,說個實質性的例子,寶馬320Li,在車身和軸距上都比標準軸距的320i 長了110mm。

軸距加長之後,車內空間會得到明顯的提升,咱們來拿寶馬3系舉例,標準軸距的前排座椅靠墊離後排座椅靠墊的距離為770mm,而長軸距的車型前後排座椅靠墊距離為900mm,足足多出去130mm,也就是13厘米。可別小看這13厘米的腿部空間,一輛車你坐在後排將將卡腿和富餘13厘米乘坐感受是有本質差別的。咱們家用來說,寬敞的空間不僅可以坐乘客,需要拉一些雜七雜八的物品也有一定的幫助。

加長軸距之後,乘坐起來也會感覺更穩當,無論是前排還是後排,乘客都是相對坐在車身的中間部位,路過一些顛簸路面的時候,車身的角度就會相對有一點的變小。軸距長了,乘客晃動的幅度就會相應的減小,就像我們坐在長的蹺蹺板和短的蹺蹺板上,感受是完全不一樣的。

接著咱們來看看標準軸距,或者說短軸車型的優勢。這次咱們拿加長軸距的賓士C200L 運動型,和標準軸距的賓士C200運動型來做個比較。以下就簡稱了。

首先是在加速上,長軸距版本的C200L 從靜止加速到時速100km的時間為7.99秒。而標準軸距的C200從靜止加速到時速100km 的時間為7.08秒。也就是說在加速上,標準軸距的比長軸距的車型快了0.91秒,並不是動力增強了,主要是重量,加長了總得用材料嘛。

在剎車距離上當然也有一定的差別,長軸距的C200L 從時速100km 剎車到靜止的距離為38.70米,而標準軸距的C200時速100km 剎車到靜止的距離為37.65米。也就是說加長之後重量的增加,不僅僅對加速有影響,對剎車距離也有著1.05米的影響。

當然了在操控性上標準軸距的相比長軸距還有其他明顯的優勢,軸距長了以後最小轉彎半徑就會增加。比如說在一條狹窄的路上掉頭,標準軸距的車型就會相對容易完成,而長軸距的車型可能就得揉上幾把方向盤了。在一些比較窄的路邊停車,短了也會相對更容易一點,而且不用瞻前顧後的。即便是一個普通的轉彎,標準軸距也會顯得更為靈活,還是拿賓士來舉例,數算起來比較複雜我就直接公布答案吧,還是賓士C 級,最小轉彎半徑的外圍,標軸和長軸會相差6cm。也就是在狹窄路段轉彎,長軸距車型要在彎的外側,多預留6cm,內側預留4.75cm。在極限轉彎,剎車的時候長軸對輪胎多少也會有那麼一點影響,畢竟車更重了,但這個就沒法計算了,而且也是微乎其微的。這也就解釋了,為什麼跑車的軸距都不長了,比如911的軸距還不如飛度的長。

然後來說豪華型,大家不妨去打開配置表看看,標準軸距和長軸距車型給的配置真的沒啥差別,長軸距之所以貴,是加強延長了車身所用的材料費用而已,並不是更豪華了。

最後咱們來總結一下,在空間性,舒適性,以及在國內以大為美,更顯得高級等等方面,長軸距的車型完勝。在操控性,加速性,剎車距離等等方面標準軸距的車型完勝。看個人用車的目的來選擇就可以了,沒有誰更好。家用來說我也願意選擇長軸車型,不能自己坐著舒服了,家長朋友也得舒服呀,還能多拉東西。但是注重操控性,駕駛感受的熱血青年,就標準軸距吧,你這叫只選對的,不選貴的,畢竟自己是熱血青年嘛。



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