Zi 字媒體

我就是我，顏色不一樣的煙火新款雷克薩斯IS即將上市

2021/12/25

雷克薩斯IS系列在國內是一個「非主流」的存在，相比於賣得如火如荼的ES系列，IS由於價格相對高昂，空間較小的原因，一直處於不溫不火的狀態，但作為一台定調於年輕運動的純種轎跑車型，IS在莫種意義上卻是一個很成功的存在，IS在骨子裡的就是一種與眾不同的個性。

從1999年第一台掛著雷克薩斯LOGO的IS（XE10）上市，IS就肩負著與寶馬靈魂車型3系相抗衡的使命，憑藉著「AE86之父」高橋國光研發的動力系統和優秀的運動底盤功底，IS被眾多車迷譽為「咬地鯊」，在改裝界享有十分崇高的地位，當然我對它印象最深刻的就是那個酷似機械手錶的儀錶盤設計，在今天看來也是一個十分大膽前衛的設計。只是既生瑜何生亮，第一代IS雖然表現十分搶眼，但它的競爭對手代號E46的寶馬3系確實太過於強大，IS並沒有嘗到多大的甜頭。

或許是雷克薩斯高層吸取了第一代IS的經驗教訓，於2005年推出的第二代IS（XE20）沒有繼續上一代IS的純粹的運動風格，而是另闢蹊徑，走起了豪華為主調，運動為附的路線，外觀上一改「樸實無華」的造型，運用上大量當時雷克薩斯的「三角」設計，線條明顯大膽了許多。

底盤的調教不再僅僅強調運動，更多的把精力放在了行駛的舒適性上，從原來的前後雙叉臂懸挂換成了前雙叉后多連桿的設計，動力總成也被調教得平順無比，同級最多最全的配置也一一被搬上了IS上面，這一次改變可以說是重新定調了IS車系，在下一代IS車型中也繼續沿用了這種風格設定。雷克薩斯IS並不想成為寶馬3，而是想自成一派，渴望在寶馬3的運動和賓士C的舒適上尋求一個屬於自己的平衡點。

如果說上一代的IS設計用大膽來形容，那麼在2012年亮相的第三代IS（XE30）就只能用「科幻」去形容了，分離式的L型日間行車燈，紡錘型格柵的最新設計語言，配合誇張的「扭曲型」的側面包圍一直聯通到尾燈，這一代的IS真的是顏值巔峰。

內飾也更加大膽的加入了雷克薩斯的豪華內裝元素，後期推出的F Sport版本更是用上了炫酷的LFA風格的可移動式雙層液晶儀錶盤。

至少在設計上，雷克薩斯IS已經遠遠拋離了同時期的賓士C，寶馬3已經奧迪A4這些競爭對手們了。在動力系統上，IS也加入了順應時代潮流的渦輪增壓發動機，代號8AR-FTS的2.0T發動機無論是技術上還是實際表現都令人滿意。

距離第三代的推出已有4年的時間，第三代IS也即將迎來一次中期改款，新款雷克薩斯IS將於2017年6月3日開幕的2017深港澳車展正式上市。中期改款的IS將不再延續之前IS200T的命名方式，而是改用時下十分流行的「大數字式」的命名，有且僅有IS300一種動力型號，搭載的依舊是之前那台8AR-FTS的2.0T發動機，搭配8AT自動變速箱，最大馬力依舊是245匹，最大扭矩350牛米，預售價格33.5萬元起。

雖說只是一次中期改款，但動力總成的一成不變多多少少讓人感到失望，畢竟在這個萬能的2.0T時代，各個廠家都不斷提高自家的發動機參數水平以博得消費者的青睞，245加350這個數據雖說依舊給力，但已經不能達到吸引眼球的效果了，我曾有幸長時間接觸過這台IS200T，動力水平介乎寶馬N20B20時代的320和328之間，雖說數據上與328持平，但實際出來的效果卻沒有328來得那麼強勢，在面對今天已經跨入B48時代的寶馬330，IS200T的劣勢就更加明顯了。

當然，如果僅僅只是從動力上去評價一台雷克薩斯未免是有點太過「業餘」了，新款雷克薩斯IS作為中期改款車型，在延續了雷克薩斯家族式設計語言的基礎上，加入了更多雷克薩斯RC跑車的一些最新時尚元素，最突出的就是這個「三眼式」的大燈設計，讓整台車更加「有神」，紡錘型的蜂窩式進氣格柵被進一步加大，配合更加誇張的包圍，外觀我只能有「炸裂」來形容，太帥了！我可以斷言，在國內選擇IS的消費者有90%以上是沖著這個回頭率極高的外觀去的。