共享經濟盛行，共享洗車已經是下一個風口

「共享洗車」來也

在，汽車交通、出行服務的創業公司總是能成為社會資本投資的寵兒，這是因為國內嚴重的交通擁堵問題讓出行變得尤為困難，這一領域快速的催生出各家獨角獸公司，除了估值高達380億美元的共享汽車平台滴滴外，共享腳踏車的爆發已經成為了一個現象級的風口，發展周期很短的共享腳踏車平台OFO和摩拜估值分別達到20億美元和10億美元。

摩拜、OFO融資大戰和顏色大戰硝煙還未散去，今年又有「共享充電寶」和「共享洗車」橫空出世，成功引起風險投資和民間資本的注意力，繼「電商經濟」、「體驗經濟」之後，「共享經濟」又打開了一個互聯網經濟的潘多拉魔盒。

不過，共享腳踏車的盈利模式和可持續盈利能力還停留在實驗室數據，進入資本收割期以後，共享腳踏車能不能盈利，這個問題異常嚴峻。共享充電寶雖然已經坐在風口上，但還是停留在「偽命題偽需求」的口水大戰中。互聯網的熱度就如一口沸騰的大鍋，資本大火熊熊燃燒，任何項目都帶著「泡沫」和「煙霧」，只有等安靜下來后，才知道這口鍋里是一道什麼菜。在下一個「共享洗車」來臨之前，提前看清這道菜的原材料，對於風險投資或者民間資本，都是極其重要的事情。

盈利能力是生門，也是死門

目前來看，用車費用幾乎是共享腳踏車唯一的收入來源，現在共享腳踏車的日均使用頻次已經回落到2次，客單價在0.5元到1元，按最大值算平均每輛車每天只能獲得2塊錢的收入，一輛車一年可獲得的總收入約500元。假定每輛腳踏車的固定成本為500元，這意味著共享腳踏車投放一年以後的營收幾乎等於凈利潤。

看似這是一項相當賺錢的生意，實際情況卻沒有這麼樂觀，共享電動車，共享汽車等出行方式開始搶奪出行市場，除了日均使用頻次下滑的顧慮，燒錢補貼大戰一直在持續，也在延長盈利周期。最重要的，車輛損毀率和維修成本居高不下是最大的盈利風險，有可能陷入營業收入剛好能填補車輛損毀的死循環。

反觀共享洗車，洗車費用在現階段也是主要的營收來源，但用戶具有明顯的群體消費特徵。擁有營收渠道擴展的多種可能性。自助洗車也是收割傳統洗車店的市場，客單價達到6到10元，客單利潤達到90%，相比於共享腳踏車用戶流動性大，自助洗車擁有較封閉的消費環境，用戶群體相對穩定。穩定增長的客源、可觀的客單價和利潤空間、可拓展的營收渠道這三項因素，決定了在資本進入之前的一階段，共享洗車項目就已經具備了實現盈利的能力；風險資本和民間資本參與后，只會是添火加柴，錦上添花。

不得不說的損毀率

共享腳踏車的推出，一時間被媒體比喻成國民素質的照妖鏡，各種暴力損毀、丟棄、亂停、惡意破壞都讓共享腳踏車的正常使用面臨極大的考驗，OFO和摩拜的損毀率已經高達30%，投入三輛車就要報廢一輛車，如此高的資產凈虧損如果不是巨大資本填補，早已經淪為國民素質的犧牲品了。今年更是有某共享腳踏車的小品牌不堪承受巨大的損毀率，資本提前退出公司宣布倒閉。

相比於共享腳踏車，共享洗車的硬體自助洗車機類似於街頭的自動售貨機，抗破壞能力優秀，非洗不可在全國各地鋪設的自助洗車服務網點，只有部分安裝了監控設施，但人為的設備損毀率為零。車主用戶群體的高素質特徵優於共享腳踏車的用戶群體，來自於用戶的惡意損壞幾乎沒有。至於競爭者和市場利益相關者，也有可能在共享洗車風起后，進行一些惡意的市場破壞行為，但是自助洗車服務是定點經營，人為的監控和防範措施更容易施行。

所以帶有公共屬性的商品，都要經過社會公民的一番考驗，共享腳踏車這半年在國內一二線城市攻城略地，賺得用戶喝彩，也引發社會爭議，丟車、毀車、免費大戰，看起來一直在做虧本生意，實際上卻是一種賠本賺吆喝的商業手段，引起全國範圍的關注，炒熱話題，培養用戶習慣，同時優勝劣汰，淘汰低水平競爭者。未來共享洗車或許也會走上這條鑼鼓喧囂卻不平坦的路，但商品的屬性決定這條路更短更快更安全。

2016年下半年，共享腳踏車成為資本的香餑餑，摩拜和OFO分別劃分出不同的投資陣營，囊括中外VC和PE優質資本，還有互聯網巨頭騰訊，阿里、攜程、滴滴等戰略投資。這個行業發展到今天，除了摩拜、OFO，還有小藍、小鳴，小白等各個色系和品牌，共享腳踏車已經淪為資本的戰場，顏色大戰，圈地大戰，燒錢補貼大戰，抗損毀率大戰，打車軟體的燒錢概念遺傳到了這一代，雖然硝煙瀰漫，市場一片血海，但廝殺過後必然還是走滴滴的老路子，在這個狂飆突進從不踩剎車的互聯網時代，贏者通吃已成行業規律。

對於民間投資來說，共享腳踏車不管是存在盈利可能，還是競爭慘烈風險重重，都是沒有辦法去分一杯羹的。共享洗車還在概念時期，國內目前也只有非洗不可自助洗車平台具備這種運作思維和市場規模，同一水平線的競爭者寥寥無幾，先盈利再融資的發展策略在一階段就讓民間資本參與進來，成為早期的投資者和獲利者，同時也縮短了市場開發周期，在各城市提前圈地站位，為資本的二階段進入打下市場基礎。非洗不可在各地插旗鋪點的同時，也做了一些送券、發紅包、免費的策略，主要的出發點是為了培養用戶的消費習慣，而不是純粹的燒錢去搶奪用戶資源。共享洗車發展伊始就出現行業獨角獸的市場局面，對於投資者的判斷選擇，無疑少走許多彎路。

極短的時間，極快的發展，極多的資本參與，今天的互聯網發生各種側翼超車的故事。並不是共享腳踏車跑的比計程車、比黑摩的快，而是共享腳踏車確實滿足了出行的多樣化需求，互聯網給市場注入了無窮大的想象力和無窮嗨的興奮劑。自助洗車行業作為舶來品在發展速度一直緩慢，國內廠家基本都處於銷售硬體賺取差價的傳統思維，非洗不可憑藉強大的互聯網研發和運作能力，兩年時間便完成了從零開始到行業超車，成為首個全國性的共享洗車服務平台。

隨著國內汽車保有量的逐年增長，可以預見的是，車多店少洗車貴的市場矛盾會越來越明顯，而快捷簡單性價比高的共享洗車需求會越來越旺盛，而未來可延伸到的汽車後市場服務、線下廣告、車品電商、場景消費都有巨大的實現空間。平台化的發展戰略，讓非洗不可成為共享洗車垂直領域第一家獨角獸，也讓其發展成一家綜合服務型企業成為可能。

正處於「二合一」的轉型時代，將互聯網體驗「線下化」，是共享經濟的價值所在，機會所在。同時共享經濟機會還有很多，善於運用高科技和互聯網的企業才能把握黃金機會點，如今，計程車、腳踏車、充電寶已經實現了互聯網化，共享洗車的好時節也該到了。