共享單車要裝GPS？上海編製首個團體標準

共享腳踏車使用頻率遠高於自用腳踏車，損耗更大

近日，滬上一位未滿12周歲兒童因騎共享腳踏車遭交通事故死亡，引發公眾對共享腳踏車質量和平台服務的關注。昨天，記者從上海市質監局獲悉，由上海市相關行業協會研究編製的全國首個專門針對共享腳踏車的團體標準《共享腳踏車服務規範》，已公開徵求意見，標準明確規定共享腳踏車服務的用戶年齡應在12歲以上。

不裝GPS車子損耗率很高

「道路交通安全法實施條例規定，駕駛腳踏車、三輪車必須年滿12周歲，共享腳踏車團體標準沿用這一規定。」市質監局副局長沈偉民透露，在此前的標準起草過程中，除了給騎行共享腳踏車的人設置年齡下限，還設置了上限。比如，70歲以上老人如要使用共享腳踏車，需每年提供健康證明。此後經專家論證，認為隨著老齡化社會到來，為保證老年人合法權益，對其使用共享腳踏車不應作限制性規定。

根據目前徵求到的意見，公眾普遍認可標準對騎行人的年齡設限。對於標準中「軟體系統對共享腳踏車具有遠程監控、統計和遠程開啟及關閉等功能」這一條款，公眾要求保留的呼聲也很高。此外，公眾對於「強制安裝GPS」十分支持。具體條款為：軟體系統應具備共享腳踏車定位功能，並能根據車載定位在電子地圖上顯示共享腳踏車的位置，方便用戶查找和用於防盜追蹤。但部分從業者考慮到成本等因素，對加裝GPS持保留態度。

在上海市場佔有率約三成的某共享腳踏車運營企業負責人接受採訪時表示，將用全新智能鎖逐步代替此前的機械鎖。智能鎖在開關腳踏車時，可將定位信息傳輸到平台，沒必要再裝GPS。

對此，摩拜腳踏車相關負責人曹國星說，車載GPS可實時顯示車輛定位信息，算一筆長期賬，安裝GPS的綜合成本反而低於不裝的成本，因為沒有車載GPS的共享腳踏車損耗和丟失概率很高，據估算，半年損耗率高達兩三成。

共享腳踏車質量標準應更高

市腳踏車行業協會秘書長郭建榮表示，共享腳踏車的使用頻率遠高於個人擁有的自用腳踏車，每車每年平均行駛距離是自用腳踏車的十倍，甚至數十倍。因此，共享腳踏車的質量標準也應高於普通腳踏車。來自腳踏車生產企業的一項數據顯示，類似共享腳踏車這樣高使用強度的腳踏車，使用能超過3年的零件只有車架，許多轉動、傳動和轉向部分屬於易損件，3年不換就會有相當大的安全隱患。

與《共享腳踏車服務規範》同時徵求意見的還有《共享腳踏車技術條件第1部分：腳踏車》，該標準參照國際標準等，補充了許多更高要求，如腳蹬力和車胎的疲勞強度等。「如果未來市場條件成熟，上海或將考慮用更加嚴格的質量標準要求共享腳踏車。」沈偉民說。【責任編輯/劉凱】

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