共享單車遇各式尷尬？享騎電單車漸成共享出行管理標杆

在當下什麼最流行最火熱？很多人會回答：共享經濟。確實，共享腳踏車以方便快捷的優勢，以「解決最後一公里」的特點成為繼捷運、公交之後短途出行的交通方式，各類品牌迭出，各種顏色的腳踏車迅速佔領全國。

但是，火熱的背後有一些問題或尷尬，逐漸暴露出來，已然成為不得不解決的難題。

尷尬一：亂停亂放各式腳踏車橫七豎八

在杭州。據澎湃新聞報道，從杭州交通部門獲悉，至4月底杭州當地共投放共享腳踏車26.3萬輛。據統計，每12輛共享腳踏車有1輛因亂停亂放被暫扣，杭州將出規範意見

在上海，年前，鐵路上海站聯合交通、城管等部門開展集中整治，要求共享腳踏車公司早8點至晚8點，派人清理火車站區域的腳踏車。

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共享腳踏車雖然為我們解決了「出行最後一公里」的問題，但伴隨著其井噴式增長，也隨之出現了各種不文明現象，橫七豎八的停放，讓人實在「看不過眼」。現在已成為各大城市要迫切解決的難題，因為它已經不單單影響城市的市容市貌，更是影響城市的交通安全。

享騎：嚴格管理堅持執行「電子圍欄」定點還車規範市民用車習慣

在上海、南京、合肥等城市，出現了不一樣的景象。市民發現一個個新的停車點，整齊停放著一排排綠色的電腳踏車。5月底享騎霸氣登陸南京，6月底再拓合肥，給南京合肥等地共享出行帶來了新氣象。

作為共享電腳踏車行業的「龍頭老大」，一直以規範用戶用車習慣和助力城市管理為己任，不給城市管理「添亂」，堅持使用「電子圍欄」技術定點停車，此舉逐步成為共享腳踏車和電腳踏車行業推行的管理模範。南京市民張先生表示，享騎電腳踏車和共享腳踏車的區別很明顯，用享騎只能在他們規定的停車點進行停放，否則是無效停車。

張先生肯定了享騎的這一做法。他表示，這種停車方式雖然表面看起來沒有共享腳踏車「隨停隨放」方便，但是從長遠的角度來看，定點停車已經成為共享腳踏車的必然趨勢。

尷尬二：共享成私享小區學校車滿為患

自從各類共享腳踏車狂投市場以來，有用戶不按照騎行規則隨意停車擺放的,有用戶為方便自己上下班把腳踏車鎖到家裡和辦公室,還有用戶直接破壞二維碼,讓別人無碼可掃……

為了圖方便，各類共享腳踏車騎進了小區，嚴重影響了小區居民的生活空間。共享腳踏車儼然成為了「私享腳踏車」。

享騎管理：不能進小區騎進去也無法還車

享騎電腳踏車首創嚴格規範的「電子圍欄」技術，已引起業界讚譽，並被同行所借鑒參考。有站無樁定點停放，是享騎在投入之初就形成的運營規範。為便於電腳踏車運營管理，享騎引入「電子圍欄」技術，培養用戶形成定點停取車習慣，並在輔以APP提醒引導，儘管用戶持續猛增，但享騎車輛停放並「未添亂」。一直以來嚴格遵守，絲毫不為拓展市場份額而折腰。隨著享騎站點的增多，市民的理解，享騎的「定點還車」逐漸為出行用戶所接受。

尷尬三：夏日騎「腳蹬車」各種累「慘不可言」

大夏天騎腳踏車並不是一件非常享受的事情，太熱了，騎行一會兒就汗流浹背。市民張小琪喜歡每天騎行上下班，覺得很輕鬆愜意，可是一到夏天，室外溫度30多度的時候，張女士大呼「完全受不了蹬完車流的一身臭汗「，可是出行遇到了難題，「公交捷運太慢太擠，打車太貴，開車太堵還要停車費……」，「恰逢炎熱的暑假，跟正在上大學的女兒出去自由行，騎共享腳踏車也很累人！」種種尷尬麻煩事兒，總是感覺不便。

享騎技術：享騎就騎想蹬就蹬「電助力」為夏日帶來清涼

遇到此類尷尬，共享電腳踏車就成了一個有效的補充，為上下班出行、旅遊臨時出行等提供了極大的方便，更重要的是「省力」。

一身清爽環保綠的享騎電腳踏車，電驅動，出行省力，不用用力腳蹬，不管是3公里以內的短距離還是10公里左右的中途騎行，都會感覺十分輕鬆。

如遇到中途辦事，還可以使用「臨時鎖車」功能。考慮到享騎用戶出行，路途較為遠，中途不免會停留辦事，比如買餐、送文件等，研發出「臨時鎖車」功能，用戶只需要在APP上選擇「鎖車」功能，就能對車輛進行臨時鎖定，直接計入騎行時間內，極大方便了用戶出行，是為享騎用戶開發的一項特殊功能。