一個月只賣了22輛，這些品牌在中國這麼難，怪誰？

最新銷售數據顯示，7月，觀致汽車銷量為806輛，前7個月銷量為6768輛，目前觀致汽車已經進入到一個尷尬的時期，持續虧損，銷量下滑，之前的股權轉讓遲遲未能到位，這些都讓觀致汽車的處境更加艱難。

如果要比慘，法系豪華汽車品牌DS更不堪，7月份，DS銷量跌至22輛，刷新歷史最低單月銷量記錄。今年1-7月份，DS品牌共計銷售3133輛，月均銷量僅450輛。

汽車市場層次豐富，需求多樣，青菜蘿蔔各有所愛，除了像大眾這樣的品牌幾乎全線車型暢銷外，更多的品牌是「東邊不亮西邊亮」，總有一兩個車型能撐起大旗，但偏偏有那麼幾個品牌，在混了那麼些年，卻是路越走越窄。

開好車不一定是好人，賣的不好也不一定是車不好，我們不唯銷量論，但肯定是什麼地方出了問題，導致這些品牌在市場上「姥姥不疼舅舅不愛」。

羅列一下，DS、觀致、紅旗、納智捷、鈴木，堂主要說的就是這幾個，乍一看都算是知名品牌了，還比不上東抄西湊的眾泰汽車，連皮尺部都能找到自己的真粉，發展壯大，所以，賣不好這個鍋誰背？

先來說DS，因為堂主確實被「22」這個數字震到了，這個品牌可是藉由女神蘇菲·瑪索的代言進入的，當年入華一時吸睛無數。DS在營銷方面一直很捨得花錢，今年上海車展前夕，DS邀請了人氣影星王凱代替蘇菲·瑪索擔任品牌代言人，在熱播的電視劇《歡樂頌2》中，DS大手筆贊助劇中主演王凱等人的座駕。

儘管曝光度很高，但DS品牌的終端銷量始終沒有實現逆襲。從第一款國產車型落地之日算起，DS近幾年在華的市場銷量分別為2013年2552輛、2014年23008輛、2015年24451輛、2016年16123輛、2017年1-7月3133輛。

可以看出，DS的市場佔有率和銷售規模始終沒能有所起色，DS深圳工廠當初規劃產能是20萬輛，因為銷量太低，這個工廠甚至淪為「代工廠」，長安的電動車將會在這裡投產。

背鍋俠：首先堂主能想到的就是這個品牌水土不服，法國人追求浪漫的理念和市場格格不入。其次，DS堅持走高端路線，以BBA為標的，但它在消費者眼中就是PSA的車。這個法系女神高傲的頭顱遲遲不願低下，高估了自己的價值，也低估了消費者不買賬的決心。 不管DS願不願意承認，「22」這個數字已然宣告它的產品戰略和市場定位，錯了。

觀致給我的印象，是一個有情懷的汽車品牌，但是，似乎是定律，從誕生之日起就講情懷的品牌，離立FLAG就不遠了。

在品牌成立的十年裡，觀致汽車2014-2016年虧損額分別為22億元、25億元、20億元。2017年上半年觀致汽車虧損6.4億元。實際上，目前觀致最為緊迫的是引入新的戰略投資者。

6月16日，觀致外方股東QUANTUM的母公司Kenon Holdings曾發公告稱，觀致、奇瑞、量子三家企業，已與的一家新投資者簽署了投資協議，後者願以9.42億美元獲得觀致汽車控股股權。但此後，這家股東一直未浮出水面。

背鍋俠：你以為自己外國血統美顏盛世，價高合理，然而消費者覺得是換了標的奇瑞；初期就沒搞好銷售渠道、公關宣傳，自詡的性能優勢、安全優勢消費者根本體驗不到；產品質量不明，售後網路不健全，沒給消費者提供足夠的購買信心。最後一點堂主深有體會，去年有朋友對觀致感興趣，問我哪家店比較熟，優惠比較大，結果搜了全城，僅發現一家店，還只是個展廳，沒有售後，品牌成立3年，居然在我大廣州沒有一家正式的4S店，朋友最後撂下一句話：不敢買。

紅旗啊紅旗，這個在車壇被稱為「共和國長子」的品牌，讓人除了唏噓還是唏噓。

在，無論懂不懂車的人都知道紅旗這個汽車品牌。創立於1958年5月12日，在同年9月手工趕製出了第一輛檢閱車。當晚這輛車急送至北京，向國慶九周年獻禮，紅旗代表的國家意義早已超出了汽車本身範疇。

不知道是否政治包袱太沉重，紅旗一直「紅」不起來，從紅旗汽車的官網可以看到，如今紅旗旗下只有兩款在售車型，一款為紅旗H7，售價區間在24.98—47.98萬元區間；另一款為紅旗L5，其車型只有一種，售價500萬！

紅旗L5不用說了，除了公務部門收購之外，至今這款車賣到個人手中的不到10輛。所以紅旗H7是唯一走量車型，最新數據顯示，7月，紅旗H7銷售203輛，同比下降71.69%；最近12個月中，紅旗H7銷量在去年12月達到最高，銷量為1001輛。

剛掌印一汽一個月的徐留平在近日的峰論壇說：「 紅旗要成為第一和唯一的豪華品牌。」並制定年銷十萬輛的目標。從紅旗H7月銷300台左右的情況來看，完成10萬台年銷量的目標無異於白日做夢，不過，9月份H7有新款上市，20萬級別紅旗H5年底前有望推出，抑鬱59年了，這次，紅旗能夠雄起嗎？

背鍋俠：堂主認為，紅旗的出身確實是個包袱，過度強調歷史的原因，紅旗品牌的整體姿態很難拿捏。紅旗的車型太過「端著」，不像其他自主品牌那樣玩的開，無論是品牌調性還是設計，紅旗都有些瞻前顧後。還有一點非常關鍵，一汽紅旗缺乏對產品正向開發的專註，還是奉行老舊的拿來主義，沒有技術積累，支撐不起品牌向前。傳祺、吉利等自主品牌蓬勃發展時，紅旗仍然原地踏步，一個有如此厚重積澱、國人皆知的汽車品牌，淪落至此，太可惜。

二十多年前，它與大眾同期進入市場，如今，大眾在各個細分市場稱王稱霸，而鈴木卻逐步被邊緣化。

目前，鈴木在的銷量僅為大眾的1/30。在2016年，總共銷售了11.5萬輛，同比下跌了4%，而昌河鈴木銷量更是只有4.1萬輛，同比下跌48.1%。今年也不盡人意，7月銷量僅有5139輛（長安鈴木+昌河鈴木）。從2010年到17年，鈴木在的銷量非常穩定——的下滑。

在車市快速發展、無論是進口、合資還是自主品牌都大量引進新車時，長安鈴木卻一直沒有動作。長安鈴木在奧拓賣了10年、羚羊賣了5年之後，終於在2005年有了第三款新車——雨燕，至今已經10年未進行過產品換代。自2009年新奧拓上市，到2013年推出的鋒馭，4年多的時間裡，長安鈴木沒有發布新車，這在合資品牌中是不敢想象的事情。

市場是全球主流汽車品牌的福地，的貢獻度對很多國外品牌都是重中之重，但鈴木例外，今年鈴木1-6月份全球乘用車銷量達1,643,693輛，市場僅貢獻了5萬多輛（3%佔比），印度和日本本土市場銷量則有50多萬輛。

背鍋俠：講真，面對3%的份額，鈴木對市場表現的無所謂也不奇怪，重點是，鈴木是專攻小車領域的汽車品牌，在這個以大為美，動不動就加長的市場環境下，鈴木只能給個表情：「我還能怎樣？」其實就是沒有FEEL。當然，鈴木在產品推進和營銷方面的不作為，反過來也加速了它在國內的邊緣化。

說起納智捷，很多人對其品牌印象比較模糊，分不清其到底是國產還是合資。其實，納智捷是台灣裕隆集團與東風汽車聯合打造的一個品牌，

繼2016年銷量出現32.9%的下滑后，今年前7個月，東風裕隆累計銷量僅為9231輛，同比下跌幅度達77.2%。在東風裕隆納智捷在售的車型中，除了納智捷優6單月銷量能維持在500台以上外，其餘車型大都徘徊在兩位數。

此前東風裕隆將2017年的年度銷量目標定位4.8萬輛，並挑戰5.2萬輛。從今年前7個月的表現來看，堂主想問：哪裡的自信？

在銷量呈「直線下滑」的狀態下，東風裕隆提出了「510計劃」，簡單的說就是催谷新車，2018-2019年，將陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV產品體系，2020-2022年，再推出5款全系列產品。

背鍋俠：納智捷的首款車型大7 SUV在2011年上市，這款當時定價20萬級的SUV，目標直指合資品牌本田CR-V、豐田RAV4等車型。憑藉大塊頭和豐富配置，納智捷大7SUV上市之初有不錯的銷量表現。SUV市場好撈錢，納智捷卻誤以為是自己的產品足夠好，放著SUV紅利不要，接著就上馬轎車和MPV，並將重心放在高端MPV身上。想全盤通吃，結果是一蹶不振。另外，納智捷的推新步伐異常遲緩，從2014年6月推出優6 SUV至今，該品牌在售產品中已經3年沒有出現新面孔。