法蘭克福「奧運會」東道主王牌陣容介紹

裝墊兒台，裝墊兒台，各位坐在電視機前面的觀眾朋友們，大家好。歡迎收看齊宇時間為大家帶來的第67屆汽車工業奧運會——法蘭克福車展的報道。作為汽車的發源地，以及世界汽車工業的核心，東道主德國的三支種子德比隊，人稱「三駕馬車」的BBA所祭出的陣容星光熠熠，對冠軍獎盃可謂是志在必得。東邊日出西邊雨，日產、三菱、標緻、沃爾沃、英菲尼迪、菲亞特、JEEP、DS、阿爾法羅密歐九支豪強由於各種不可描述原因，並沒有參加這次的賽事，不禁讓人略感遺憾。

接下來請收看東道主德國的三支德比隊的詳細報道。

首先是來自慕尼黑的號稱「史上最強陣容」的寶馬代表隊。讓我們看看他們這次祭出的陣容是不是「曠古爍今」。

全新BMW X3

全新BMW X3發布已經多時，但實車亮相車展，法蘭克福是第一次。新車的亮點在齊宇時間之前的《全新BMW X3即將加入豪華中型SUV的盛宴，它都備了什麼料？》中，已經做了很詳細的介紹，簡單來說，就是沒「開眼角」，取消「豬嘴」，增大「雙腎」，而最最重要的是，明年國產並依照慣例帶來軸距加長版。

BMW X7 iPerformance Concept概念車

說到增大雙腎，BMW X7表示在座的各位都是辣雞。前幾天定位於全尺寸豪華SUV的BMW X7概念車的官圖發布，引發了很多的爭議，有人說殺氣十足，有人說鼻孔太大氣質呆萌，和尺寸不符。不過無論如何，隨著BMW X7的出現，賓士GLS終於不再寂寞了。

BMW 6系GT

曾經的「最美寶馬」——BMW 6系跑車前段時間已經宣布停產，為8系的閃亮復活讓路。但6系番號依然存在。而全新的BMW 6系GT將取代現款的5系GT。這裡要重點說明下，雖然叫6系GT，但它並不是在原來的6繫上衍生而來的車型，而是原5系GT的改款。

BMW i3

叫這款「蘋果式命名」的車型為電動小鋼炮，我想一點都不為過。作為BMW i3的運動性能版，寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪圈。此外，新車的動態穩定控制（DSC）系統得到了升級，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。而動力部分，作為高性能版車型，寶馬i3s電動機最大功率達187馬力，峰值扭矩為270N·m，0-96km/h加速時間為6.8秒，極速可達161km/h。

BMW Z4概念車

這BMW Z4的概念車設計可以說是改天換地。無論是雙腎、腰線、輪轂，還是內飾、中控台，都完全不同於現在的時尚小跑車的氣質，從頭到尾都充滿了科幻與戰鬥氣息，少了一些優雅，多了一些殺氣。當然這還只是概念車階段，全新BMW Z4是不是真的由翩翩公子搖身變為「殺手」，我們要在2018年正式量產後，才會知道答案。

從本次派出的陣容中，我們不難看出，寶馬集團的重心主要落在了全新的車型設計語言以及電動化上。截至2025年，寶馬將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。同時，勞斯萊斯以及M都會推出相應的電動車型。而一向以「純粹駕駛樂趣」作為「隊魂」的寶馬，將如何平衡能耗與腎上腺素的關係呢？讓我們一起期待它們交出的答卷。

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接下來是這支歷史最悠久的隊伍——梅賽德斯-賓士。和寶馬來秀設計的思路不同，賓士這次主要是來秀肌肉的。

梅賽德斯-AMG Project ONE

在前兩天的AMG之夜上，Project ONE正式發布。最值得一提是什麼？我想除了由1.6T V6渦輪增壓發動機以及4台電動機的組合，提供的1014馬力綜合功率外，就是宣布全球限量275台，售價227.5萬歐元后被搶購一空的故事吧。說詳細點？篇幅有限，勞您點擊鏈接細品。《花2000萬買台1.6T的AMG？嘿，你還買不著》。

梅賽德斯-賓士 GLC F-CELL

這是一台神奇的「混動」車型。在這裡為什麼要加引號呢？因為不同於傳統的內燃機+電機的混動系統，GLC F-CELL是首款氫燃料電池+鋰離子蓄電池的組合。這款試生產車型擁有4.4千克的氫氣裝載量，燃料電池的續航里程可達到437公里；大容量鋰離子電池還能提供約49公里純電動續航里程。好吧，我們在當下權當先看個熱鬧，雖然這解決了續航、排放的問題，但配套的基礎設施和消費習慣，可不是一年半載可以搞定的。

EQA概念車

這款有望在2020年量產的純電動車型，我想是將「矛頭」直接瞄向了BMW i3。在外觀上，EQA概念車與之前的Generation EQ相近，不過搭配賓士全新的OLED燈組后，EQA更具辨識度。動力方面，這款純電動概念車型配備的全時四驅系統和兩台電機擁有卓越的動力性能，系統輸出功率最高超過200千瓦。

相較於寶馬代表隊已經付諸行動的電動化戰略，賓士似乎還處於「厚積」的階段，只聞概念，未見真機，它的電動化「大招」究竟什麼時候能夠放出？我們走著瞧。

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相比於前兩支隊伍，一向不走尋常路的奧迪代表隊這次果然也不出意外地「放棄」了電動化和設計，而是把重心直接轉向了最讓人期待的，更遙遠的未來——自動化駕駛。

奧迪R8 V10 RWS

在法蘭克福前夕的大眾之夜上，奧迪發布了限量999輛的全新奧迪R8 V10 RWS。新車基於第二代R8 V10車型打造，最大的亮點在於採用了中置后驅布局，其也是Audi Sport運動子品牌旗下首款未配備quattro四驅系統的車型。新車將採用與蘭博基尼Huracan LP 580-2(后驅版)相同的後置5.2升V10發動機，該發動機峰值扭矩為540牛米。另外據官方公布，新車0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒。什麼？你問我怎麼與普通版R8區分開？看到那條從車頭一直延伸到車尾的紅色裝飾條沒？

奧迪A8

全新A8其實早在7月11日的奧迪峰會上就首發了，所以具體的車型亮點在這裡我就不一一贅述。不過，最值得一提的是，這是第一款具有 Level 3 級別自動駕駛能力的汽車：當車速低於60公里/小時，通過中控台上的「Audi AI」按鈕即可開啟，車輛可自主完成啟動、加速、轉向和制動。聽上去很炫？看完樓下的兩款概念車，你會發現這台Level 3的A8，「弱爆了」。

奧迪Elaine

奧迪 Elaine 概念車是基於 2017 上海車展亮相的奧迪 e-tron Sportback 概念車打造。其最大亮點是搭載了來自奧迪 A8 的交通堵塞導航系統（Traffic Jam Pilot system），經過奧迪的工程師們的優化升級后，Elaine 概念車可實現 Level 4 級別的自動駕駛。動力方面，Elaine 搭載一套純電動動力以及 quattro 四驅系統，最大功率 503 馬力（370kW），0-100km/h 加速為 4.5 秒，綜合最大續航里程為 500km。在人機交互方面，Elaine 配備全液晶儀錶、中控大屏等配置，這說明這款概念車離量產並不遙遠。奧迪官方表示，Elaine 預計將於2019年推向市場。

奧迪Aicon

這款在德國法蘭克福車展首次亮相的 D 級概念車，可實現 Level 5 級別的自動駕駛。這意味著 Aicon可以讓你在上班的路上，可以騰出手來打兩盤王者，順利上分后你會發現車已經停在了公司門口。

Aicon 採用一個全尺寸的四門開放對開門的設計，內部看起來非常簡潔，車內沒有方向盤和踏板，駕駛員對這輛車沒有任何控制權。這種「設計研究」展示了奧迪對於沒有駕駛壓力的世界的願景。

奧迪設計師認為傳統的頭燈和尾燈將變得多餘。相反，Aicon 的前臉部位覆蓋著 600 個 3D 像素的「光場」。這種多色陣列可以顯示動畫和各種圖形，可用於將車輛的行為和意圖傳達給其他駕駛員和行人。

續航方面，這款概念車由四個電動機驅動, 適用於長途旅行，續航範圍可達 700 至 800 公里。

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裝墊兒台，裝墊兒台，以上為齊宇時間為各位帶來的，在法蘭克福車展中，德國三駕馬車的德比陣容介紹，感謝您的收看，我們下次再見。